Inhoudsopgave:

We testten de Harley-Davidson Sportster S: de custom revolutie heeft 122 pk, oldschool smaak en kan wat meer comfort gebruiken
We testten de Harley-Davidson Sportster S: de custom revolutie heeft 122 pk, oldschool smaak en kan wat meer comfort gebruiken

Video: We testten de Harley-Davidson Sportster S: de custom revolutie heeft 122 pk, oldschool smaak en kan wat meer comfort gebruiken

Video: We testten de Harley-Davidson Sportster S: de custom revolutie heeft 122 pk, oldschool smaak en kan wat meer comfort gebruiken
Video: Harley-Davidson Sportster S 2021 @ HD Gent experience tour#testride​​#specs​​​#toughts​​​​#ridealong 2024, Maart
Anonim

Revolutie. Zo ambitieus is het uitgangspunt waarmee het nieuwe arriveert Harley-Davidson Sportster S. Na de Pan America 1250 is de Sportster S het eerste aangepaste model van het merk met de Revolution Max-motor.

Maar niet alleen dat. De nieuwe Sportster S is een model dat een nieuwe weg opent voor het merk, met een andere manier om het custom-segment te begrijpen en een aantal domeinen te claimen die andere modellen naar verwachting binnenkort zullen bereiken. Voor nu gaan we je vertellen wat we denken degene die de krachtigste gewoonte is in de geschiedenis van Harley-Davidson.

Harley-Davidson Sportster S: revolutie en evolutie

Harley Davidson Sportster S 2021 007
Harley Davidson Sportster S 2021 007

Je moet terug naar een verre 1952 om de eerste keer te vinden dat Harley-Davidson de aanduiding Sportster gebruikte voor een van zijn modellen. Een familie die werd geboren met het doel om te concurreren in een meer mainstream custom-universum dat wordt gedomineerd door Europese merken en waarin die uit Milwaukee geen vertegenwoordiging hadden.

Het was vanaf het begin een succes en sindsdien zijn Sportsters een vaste waarde geworden in de Harley-Davidson-catalogus. Eenvoudige modellen, zonder veel ophef, toegankelijk voor elke gebruiker, maar met alle stijl van het merk en een oneindig universum van aanpassingen beschikbaar naar de smaak van de consument.

Harley Davidson Sportster Saga
Harley Davidson Sportster Saga

Langs de vier generaties main, de legende van het meest populaire model van het Amerikaanse bedrijf is gearticuleerd. We hebben ze alle vier persoonlijk gezien en de evolutie is gewoon brutaal. Zo erg dat we Het is moeilijk om deze nieuwe Harley-Davidson Sportster S als een Sportster te zien, en het is een echte revolutie.

Het is zo revolutionair dat we het zelfs moeilijk vinden om te denken dat het echt een Sportster is. Dit model heette Aangepaste 1250 toen Harley-Davidson de drie prototypes liet zien die zijn toekomst markeerden naast Pan America en de Bronx. Een coupure die is gebleven tot vlak voor de lancering en die na de niet-vernieuwing van de Sportster met de komst van Euro 5 is overgevlogen als een heel ander model.

Harley Davidson Sportster S 2021 030
Harley Davidson Sportster S 2021 030

De vraag is er en we hebben de verantwoordelijken voor het merk deze vraag gesteld: of het een Sportster vanaf het begin zou worden of een ander model. Het antwoord was dat het zou natuurlijk een Sportster worden. Wat zouden ze ons antwoorden als dat niet het geval was? Maar als we naar de fiets zelf gaan kijken, zien we dat er niets meer over is van de vorige Sportster. Niet de naam.

Deze nieuwe Harley-Davidson Sportster S introduceert een taal die hier en daar aanrakingen aanneemt. Een beetje Fat Bob voor de vooras en koplamp, lijnen die doen denken aan de Flat Track XR750 aan de achterkant en een heel XR1200-zadel.

Harley Davidson Sportster S 2021 055
Harley Davidson Sportster S 2021 055

Het resultaat is een merkwaardige mix tussen een custom style bike, flat tracker en naked. De leiders van het merk hebben zelf besloten om het in te schrijven in het segment van power cruisers onder motorfietsen zoals de Indiase FTR1200 of de Ducati XDiavel. Een voorstel waarmee het merk 50% nieuwe klanten in zijn gelederen hoopt te krijgen en die tot nu toe niet aan Harley-Davidson dachten. Kom op, hetzelfde spel als bij Pan America.

Op foto's zag de Sportster S eruit als een compacte motorfiets. Fout. Het is een vrij grote fiets met een wielbasis van 1.520 mm en een totale afstand van 2.270 mm. Door zijn grote ballen lijkt hij korter en past hij voor maar liefst een 160/70-17 en achter een 180/70-16.

Harley Davidson Sportster S 2021 092
Harley Davidson Sportster S 2021 092

Een voorwiel van deze omvang maakt het noodzakelijk om zeer brede voorste drievoudige klemmen te monteren om de 43 mm-vork vast te houden. Verdergaand met de review, de koplamp is LED (zoals alle verlichting) en lijkt veel op de Fat Bob optische groep en met overeenkomsten met die van de Pan America. Velen zullen ontkennen dat ze de ronde vuurtoren verloren hebben; Ik vind het leuk.

Iets verder terug hebben we nog een van de kenmerken van het model. De tank is laag en plat, in een silhouet van beperkte afmetingen en dat erin slechts 11 en een halve liter brandstof herbergt. Aan het einde begint de zitting-staartconstructie de lage, vlakke en fijne lijn te volgen voordat hij eindigt met een eenzitter achter.

Harley Davidson Sportster S 2021 028
Harley Davidson Sportster S 2021 028

Aan de achterzijde zijn andere van de meest karakteristieke kenmerken van de Sportster daarmee verbonden minimalistische staart en nog beknopter dan het voorspatbord, de enorme dubbele uitlaat aan de rechterkant en een kentekenplaathouder die aan het achterwiel is bevestigd en die aan de rechterarm van de achterbrug is verankerd.

Het geheel is in gelijke delen spartaans en imposant. Die van Milwaukee wilden spierballen laten zien en het spel ging goed omdat live trekt de Sportster S veel bekijks.

Het hart van de revolutie

Harley Davidson Sportster S 2021 035
Harley Davidson Sportster S 2021 035

Maar als er één element is waar Harley-Davidson trots op is, dan is het wel de geboorte van de nieuwe Revolutie Max motor, en zoals het moet, hebben ze het tot een centraal element van de motorfiets gemaakt. Zowel op ontwerpniveau als op constructief niveau.

De nieuwe Sportster S heeft geen conventioneel frame in zicht, maar er zijn kleine constructies die aan de motor zijn bevestigd om de fiets als geheel te articuleren. Zo hebben we een voorsubframe, een achtersubframe en een centraal subframe dat op een robuuste manier is vastgeschroefd, een motor die is ontworpen als een structureel onderdeel om gewicht te besparen.

Een motor die zo belangrijk is voor het merk dat hij een eigen naam heeft. Het lijkt op dat van Pan America, maar het is niet hetzelfde. Het is een Revolutie Max 1250T, met T van koppel: motorkoppel.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 032
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 032

Het is een blok met 1.252 cc, twee cilinders in een smalle V op 60º die nog ruimte laat voor de injectielichamen, dubbele balansas, vier kleppen per cilinderkop en twee bougies per cilinder. Het is watergekoeld en de krukas verschuift krukpen 30º om in ontstekingsvolgorde te lopen zoals een 90º motor voor een soepelere respons, vooral bij hoge toerentallen.

Binnenin deze motor zijn er meer verrassingen, omdat het nieuwe systeem van variabele verdeling VVT die onafhankelijk kan werken op de inlaat- en uitlaatkleppen van elke cilinder. Deze afstelling gebeurt hydraulisch met rollen en hydraulische klepstoters die niet alleen de prestaties over het hele bruikbare bereik verbeteren, maar ook onderhoudsvrij zijn omdat ze zichzelf aanpassen. Er is geen klepverstelling meer.

Harley Davidson Sportster S 2021 054
Harley Davidson Sportster S 2021 054

Naar behoefte kan dit elektronisch gestuurde VVT-systeem: mogelijk inwerken op een draai van maximaal 40º van de krukas om soepeler rijden bij lage toerentallen, meer vermogen bij hoge toerentallen te bieden of de efficiëntie te verbeteren.

Om dit te bereiken is een solenoïde die het timingdiagram verplaatst door op het rondsel van de nokkenasactuator te drukken. Overigens kunnen de nokkenassen worden verwijderd zonder de cilinderkoppen te verwijderen voor een revisie of om ze te vervangen door Screaming Eagles.

Een van de uitgangspunten van Harley-Davidson was om een lichtere motor te creëren en dus de dikte van de materialen te optimaliseren, ze hebben aluminium cilinders uit één stuk gebruikt, gesmede aluminium zuigers en de kleppendeksels, nokkenassen en primaire transmissie zijn gedragen uit in magnesium.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 025
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 025

In de praktijk vinden we een blok dat produceert 122 pk en 127 Nm koppel, figuren die nog nooit eerder zijn gezien in een gewoonte van het Amerikaanse bedrijf en die hem met toestemming van Pan America op zichzelf plaatsen als de krachtigste motorfiets in de geschiedenis van Harley-Davidson.

Het heeft zijn eigen specificaties om ander gedrag te bereiken, en het is iets dat ons vanaf het eerste moment is opgevallen. Het klinkt dik als je opstaat, maar het voelt ook zo. Het werkt niet zo goed als degene die in de trailversie wordt gebruikt omdat de balansassen een specifieke aanpassing hebben om het levendiger te laten voelen. Het trilt, en het is merkbaar zowel bij het staan als bij het rennen.

We gingen met haar uit en merkten al snel dat karakter op. Het toont en klinkt meer custom, meer Harley-DavidsonDus gingen we de Duitse wegen in waar het merk de presentatie heeft georganiseerd.

Harley Davidson Sportster S 2021 074
Harley Davidson Sportster S 2021 074

Met de rode lijn op 8.000 ronden hebben we de gewoonte met de meest elastische motor die het merk ooit heeft gehad. De Sportster S is een motorfiets die van onderaf heel goed werkt, maar als we de naald onder de 2.000 tpm laten vallen, zullen we een vreemde hoest vinden. Vanaf daar naaien en versnellen.

Wat een push om een Sportster te zijn! Het karakter van de motor is extreem gespierd en zet zijn figuren op een heftige manier op het asfalt. Duwen, veel duwen en met veel verlangen als we de gasvuist maximaal open laten.

Op een bepaalde manier doet het ons denken aan de nieuwste Ducati V2-motoren, met dat schurkachtige, droge, volle punt en dat geeft ons af en toe een terugslag in reductie. Het is lang niet zo lineair als in Pan America en dat hoeft ook niet. In Milwaukee zijn ze erin geslaagd om het punch en een bepaalde oldschool-smaak te geven die geweldig bij je past.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 016
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 016

Omdat we geen quickshifter hebben, moeten we alle standaardprotocollen volgen (gas uitzetten, koppeling pakken, versnelling inschakelen met de linkervoet). Langzamer? Ja, maar de waarheid is dat het veel cooler is om weer zulke motorfietsen te ontmoeten, authentiek en breng je opnieuw in contact met de rijervaring zoals het vroeger was.

We vonden de bediening van de krachtkoppeling, zeer soepel, en ook met een anti-rebound-functie die voorkomt dat het achterwiel blijft haken als we hard terugschakelen. Goed doseren, met een goede dosis retentie, zonder de motor los te laten maar zonder te blokkeren.

Het aansluiten van versnellingen kan erg snel gaan. We namen zelfs een deel van de Autobahn zonder snelheidslimiet en we konden de motor inknijpen tot gemakkelijk meer dan 180 km / h. Bij die snelheid is de stabiliteit verrassend goed, de aerodynamica niet. Vergeet te lang te hard rijden.

Houding ten opzichte van comfort

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 018
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 018

Ook de ergonomie leek ons niet optimaal.. De houding is cool, want je gaat met je handen naar beneden, je armen gestrekt en je rug iets gestrekt en je voeten naar voren. Het lichaam heeft de vorm van een C en voor mij, met een lengte van 170 cm, voelde ik me na een paar kilometer niet op mijn gemak.

Optioneel zijn er enkele naar achteren geplaatste voetsteunen, maar hun positie is ook niet al te best, die van hen zou een tussenpunt tussen de twee zijn of, beter, een hoger of meer achterstuur dat dwong niet om zo veel op de voorkant te gaan liggen.

En de stoel? Hoe is de stoel? Nou, blijkbaar lijkt het niet erg comfortabel om zo plat en zo beknopt en nee … het is helemaal niet comfortabel. De vulling is schaars en dat is vanaf het eerste moment te merken, maar wordt verder geaccentueerd met een minimale veerweg en een harde instelling om het geheel in bedwang te houden.

Harley Davidson Sportster S 2021 069
Harley Davidson Sportster S 2021 069

En over front-end gesproken. Sportster S draagt 160/70-17 voorkant, of wat hetzelfde is, de breedte van het achterwiel van talloze mid-displacement motorfietsen zoals de eerste Yamaha MT-07's.

Bij lage snelheid of om de fiets in langzame bochten te krijgen, wordt deze configuratie bestraft omdat hij lui aanvoelt. In ruil daarvoor in snelle bochten met een goede stevigheid en bij gemiddelde / hoge snelheid biedt het ons een fantastisch loopvlak met een meer dan genereus evenwicht voor een gewoonte.

Een deel van dit gedrag is ook de schuld van een cyclusdeel dat a. vervoegt omgekeerde voorvork met 43 mm rongen en een monoshock achter die in beide gevallen verstelbaar is. In het geval van de twee ophangingen hebben we korte reizen van respectievelijk 92 en 51 mm.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 022
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 022

De vork biedt enig comfort met een min of meer lange veerweg die onregelmatigheden kan opvangen. De monoshock van zijn kant doet wat hij kan met het kleine spel, maar het is droog van reacties en de hobbels gaan rechtstreeks naar onze lendenen.

Hetzelfde gebeurt in de sectie remmen. Harley-Davidson heeft ervoor gekozen om de Sportster uit te rusten met een enkele voorschijf, ja, goed gemonteerd. Het is een schijf van 320 mm gebeten door een Brembo-remklauw met vier zuigers met radiaal anker en ook aangestuurd door een radiale pomp. Er is geen optie om een tweede schijf te mounten; de rand mist ankers aan de rechterkant.

In praktijk het remsysteem werkt redelijk goed. Hij heeft genoeg power en bite voor een normaal routeringstempo. Als we er meer van eisen, zullen we veel kracht op het handvat moeten uitoefenen en zonder al te veel dosering. ABS van zijn kant heeft de neiging behoorlijk beperkend te zijn.

Harley Davidson Sportster S 2021 070
Harley Davidson Sportster S 2021 070

De elektronica Het is ook een van de sterke punten van deze nieuwe Sportster S. Zelfs de meest absurd dure custom van het merk heeft geen elektronica gehad die erop lijkt. Welkom in de 21e eeuw, Harley-Davidson.

Hebben traagheidsmeetplatform IMU, tractiecontrole met bochthulp (uitschakelbaar), ABS in bochten, anti-bijtsysteem en vijf rijmodi: Rain, Road, Sport en twee aanpasbaar aan de piloot.

In dit eerste contact en ondanks de zware regen die op een deel van de route viel, was de weg de meest bevredigende manier. De regen laat de fiets te soepel op de reacties van de rechtervuist en Sport wordt te ruw in de aan-uit-aan. Het beste antwoord is verreweg de weg om een bevredigende ervaring te hebben.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 001
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 001

Het ABS ja, we hebben gemerkt dat het werkt (niet in de bocht) maar de tractiecontrole, behalve in zeer precaire omstandigheden of het zoeken naar de storing, blijft onopgemerkt. Eigenlijk is de Sportster S over-uitgerust op elektronisch niveau, maar tegelijkertijd is het iets dat gewaardeerd wordt. Beknibbel nooit op veiligheid, vooral niet als we het hebben over een van de meest performante producten van het merk.

Alles wordt aangestuurd vanuit een 4 inch digitaal dashboard, een kleurenscherm dat dit keer niet voelbaar is (en dat ook niet hoeft te zijn) met de knoppen aan de linkerkant. Er zijn verschillende weergavemogelijkheden, veel informatie en de graphics die we al zagen in Pan America.

Het beeldscherm is goed met veel contrast, maar in bepaalde lichtomstandigheden is het beeld niet helemaal goed zichtbaar. Op ervaringsniveau is het vrij snel en de navigatie is eenvoudig en intuïtief. Heeft ook connectiviteit met Andriod en Apple Via de specifieke applicatie waarmee we ook navigatie-aanwijzingen op het scherm kunnen hebben of muziek en inkomende oproepen kunnen beheren.

Harley-Davidson Sportster S: een nieuw begin

Harley Davidson Sportster S 2021 067
Harley Davidson Sportster S 2021 067

Met dit alles, de Harley-Davidson Sportster S is een compleet andere motor geworden. Een nieuw startpunt voor een nieuwe generatie Milwaukee custom motorfietsen en de eerste van een nieuwe familie die later zou kunnen worden vergezeld door een meer toegankelijke versie met de begrensde motor voor de A2-licentie afgeleid van degene die de toekomstige Bronx zou moeten gebruiken en waarvan we weten nog steeds niets.

Maar om terug te gaan naar de Sportster S, we hebben een krachtige, goed uitgeruste motorfiets met veel karakter die laat zien dat de komst van de Euro 5 niet onverenigbaar is met een bepaalde vintage smaak. Ook allemaal verpakt in een gemoderniseerd imago maar dat keert de bar & shield filosofie niet de rug toe.

Harley Davidson Sportster S 2021 Test 020
Harley Davidson Sportster S 2021 Test 020

En ja, misschien is het kwalitatief niet de meest comfortabele, noch de snelste, noch de krachtigste, noch degene met de beste autonomie (met 11,8 liter zullen we geen 200 km bereiken voordat we gaan tanken), maar dat is precies wat het dit type maakt van verschillende producten, die meer met het hart dan met de rede worden gekocht.

Over kopen gesproken: de Harley-Davidson Sportster S begint bij een prijs van 16.800 euro. Het is goedkoop? Het is niet duur? Of. De Indiase FTR1200 kost tussen de 13.990 en 18.490 euro, 20.290 voor de Ducati XDiavel Dark of 16.210 euro voor de BMW R nineT.

De nieuwe Sportster S arriveert om voet aan de grond te krijgen op de markt voor retro-custom-naked fietsen. Een motorfiets die van het grootste belang is voor Harley-Davidson, omdat het een van de grote hoofdrolspelers is die zijn toekomst zal vormgeven, dus we wensen hem veel succes.

Aanbevolen: