Inhoudsopgave:
- De helm niet dragen
- Rijd willekeurig op het trottoir of in voetgangersgebieden
- Signaleer de manoeuvres niet
- Verkeersborden of pasvoorkeuren niet respecteren
- Het besturen van een scooter onder invloed van alcohol of drugs
- Anarchistisch parkeren
Video: Dit zijn de zes meest voorkomende fouten bij het gebruik van elektrische scooters, en ze zijn strafbaar
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-11 04:18
Die elektrische scooters en de rest van Voertuigen voor persoonlijke mobiliteit (VMP) een praktische en efficiënte mobiliteitsoplossing zijn is vrij duidelijk, maar we hebben nog een lange weg te gaan om dit type voertuigen goed in het verkeer te brengen.
Enerzijds hebben we er nog geen specifieke regelgeving voor, maar dat betekent niet dat het gebruik ervan vrijgesteld is van taken en verantwoordelijkheden. Helaas plegen we er nog veel fouten bij het gebruik van elektrische scooters die we hierna gaan bekijken.
De helm niet dragen
Het is niet waar dat elektrische scooters vereisen niet het verplichte gebruik van een helm, althans niet in de meeste steden, maar het is een heel belangrijk veiligheidselement dat we op geen enkel moment mogen vergeten.
Er moet aan worden herinnerd dat elektrische scooters voertuigen zijn die (legaal) 25 km / u kunnen bereiken of deze snelheid (illegaal) kunnen overschrijden, en aan de andere kant maken hun wielen met kleine diameter ze onstabiele sets voor de onregelmatigheden van het terrein, gemakkelijk kunnen vallen.
Volgens een onderzoek van het Austin (Texas) Department of Public Health geeft 33% van de gebruikers van elektrische scooters toe bij het eerste gebruik gewond te zijn geraakt en de 63% geeft de eerste negen keer een soort blessure toe die op een is gemonteerd.
De meeste ernstige verwondingen veroorzaakt door vallen van een elektrische scooter resulteren in: hoofd trauma vanwege het type val is het gebruik van een helm veel meer dan aanbevolen.
Rijd willekeurig op het trottoir of in voetgangersgebieden
Momenteel gaan we verder zonder een staatsregeling die is geïmplementeerd door het directoraat-generaal Verkeer dat betrekking heeft op voertuigen voor persoonlijke mobiliteit. We wachten nog op de regelgeving die VMP's als voertuig opneemt in het Verkeersreglement, dus voorlopig zijn de gemeenten verantwoordelijk voor het reguleren van de wildgroei van elektrische scooters via verordeningen.
In de meeste steden die zijn begonnen met het reguleren van het gebruik van elektrische scooters is er een gemeenschappelijke noemer. Hoewel er extreme gevallen zijn, zoals in Barcelona, waar het gebruik op de trottoirs verboden is, zijn er andere steden waar: ja toegestaan onder bepaalde voorwaarden van beleefdheid zoals in Madrid als je het doet terwijl je met voetgangersnelheid reist.
Het feit dat hun gebruik op de trottoirs in bepaalde gevallen is toegestaan, betekent echter niet dat ze met 25 km / u op de stoep kunnen worden gebruikt, of dat ze op elk trottoir kunnen worden gebruikt, hoe smal ook, de ruimte binnendringend gereserveerd voor voetgangers met een voertuig.
Maar deze gebruiksmogelijkheid Het betekent niet dat je zonder onderscheid kunt wisselen tussen de weg en het trottoir. Het is absoluut verboden dat een elektrische scooter die op de weg rijdt en een verkeerslicht in de rode fase bereikt, een zebrapad binnendringt en het trottoir oversteekt om later het verkeer op de weg te hervatten.
Dit feit vormt een inbreuk op artikel 121.5 van het Algemeen Verkeersreglement, dat stelt dat "het verkeer van alle soorten voertuigen in geen geval mag plaatsvinden op trottoirs en andere voetgangersgebieden", en impliceert een boete van 200 euro.
Signaleer de manoeuvres niet
Op dezelfde manier als in het vorige punt, circuleert een elektrische scooter op de openbare weg en is het daarom een motorvoertuig dat aan minimumvoorschriften moet worden onderworpen, maar ook moet weten live en interactie met andere gebruikers van de weg.
Zoals het geval is met fietsen (althans in theorie), die VMP die circuleren op wegen die open zijn voor verkeer ze moeten wijzen op hun manoeuvres zodat de rest van de chauffeurs op de hoogte kunnen zijn van de uit te voeren bewegingen. Stop, sla rechtsaf of sla linksaf zoals u op de fiets doet (of zou moeten doen).
Juist omdat het de minimale exponent is van een voertuig in omloop, de elektrische scooter het is het meest blootgestelde en kwetsbare voertuig van hoeveel er op straat te vinden zijn, dus de gebruikers moeten er speciaal op letten in het verkeer gezien te worden en hun manoeuvres op een duidelijke en nauwkeurige manier kenbaar te maken.
Verkeersborden of pasvoorkeuren niet respecteren
De toegankelijkheid van het gebruik van elektrische scooters, vooral die van medegebruik, genereert een vals gevoel van vrijheid onder zijn chauffeurs. Het op een betaalbare en wendbare manier gebruiken van deze toestellen zorgt ervoor dat veel van de gebruikers zich niet aan de verkeersregels houden.
En het is ook zo dat volgens de gegevens die worden weergegeven in een rapport opgesteld door RACE, Castrol en BP, de gebruikers van Personal Mobility Vehicles ze geloven op de een of andere manier ongestraft boetes voor misbruik van deze voertuigen.
Zo is het niet moeilijk om VMP te vinden in grote (of niet zo grote) steden die de verkeersborden negeren, in tegengestelde richting rijden of verkeerslichten overslaan. In deze gevallen en tegen uw gebruikelijke perceptie in, ze kunnen worden gesanctioneerd door de autoriteiten.
Het besturen van een scooter onder invloed van alcohol of drugs
Op dit punt zou het vanzelfsprekend moeten zijn, maar het lijkt erop dat het geen kwaad kan om het te onthouden. We moeten erop aandringen dat VMP's zijn voertuigen, en het zijn voertuigen die circuleren, dus ze moeten worden onderworpen aan minimumnormen voor gedrag in het wegverkeer.
Dat is waarom zijn gebruikers Ze kunnen dit type voertuig niet besturen onder invloed van alcohol of drugs, aangezien deze middelen hun psychomotorische capaciteiten kunnen verminderen en ongevallen kunnen veroorzaken met gevolgen voor henzelf en voor andere gebruikers.
Met de regelgeving in de hand, aangezien ze nog niet als voertuigen worden beschouwd, hoewel een bestuurder van een elektrische scooter die onder invloed van alcohol of drugs rijdt, niet als een bestuurder wordt beschouwd, kan hij worden gevraagd voor een controle. In geval van positieve u wordt niet beschuldigd van een misdrijf tegen de verkeersveiligheid (voor nu).
Het meest recente geval dat we zagen in Zaragoza, waar een vrouw met haar elektrische scooter tegen een boom botste en toen de lokale politie naar de plaats van het incident ging, gaf de vrouw een positief resultaat van 0,65 mg / l uitgeademde lucht, waardoor een administratieve boete van 1.000 euro.
Anarchistisch parkeren
Dat het Persoonlijke Mobiliteitsvoertuigen zijn, die weinig ruimte innemen, die licht zijn en die nog niet als voertuig in het Algemeen Verkeersreglement zijn opgenomen betekent niet dat elektrische scooters overal kunnen worden geparkeerd en op welke manier dan ook.
Dit probleem treft bijna uitsluitend die duizenden elektrische scooters die steden als Madrid bevolken dankzij de toename van VMP-verhuurbedrijven, maar het vormt een probleem voor alle voorbijgangers en zelfs voor andere voertuigen.
Binnen de verordening inzake duurzame mobiliteit die het gebruik van elektrische scooters in de hoofdstad regelt en waarop de verordeningen van andere Spaanse steden zijn gebaseerd, aangezien deze de meest volledige is, zien we dat het trottoir het laatste redmiddel moet zijn om te parkeren voor VMP's, maar in plaats daarvan zien we ze het vaakst.
Elektrische scooters dienen te worden geparkeerd op de daarvoor bestemde parkeerplaatsen, in de parkeerplaatsen op de weg zonder meer dan 2 meter in beslag te nemen en alleen op het trottoir als deze breed is, parkeer dicht bij de stoeprand en laat 2 meter vrij ten opzichte van tactiel-visuele trottoirs.
Aanbevolen:
Ving een restocker van elektrische scooters gemonteerd op zes tegelijk en met nog eens 72 in het busje
Het lijkt een grap, maar nee. Achter de oneindigheid van elektrische scooters die we verspreid over de steden vinden, is er een leger van arbeiders die zijn
De storingen van elektrische scooters: remmen, batterij en transmissie zijn de elementen die het meest te lijden hebben
Dat elektrische scooters steeds meer worden gebruikt, is door niemand over het hoofd gezien. Er zijn steeds meer Personal Mobility Vehicles of
Een slim asfalt: het Spaanse idee om het willekeurige gebruik van elektrische scooters te stoppen
Het ontbreken van regelgeving op het gebied van Personal Mobility Vehicles (VMP) is een probleem dat in de bevolking zo sterk blijft bestaan dat het de
Bij het ontdekken van de Suzuki GSX-R1000 is dit de meest geavanceerde Gixxer in zijn 30-jarige geschiedenis
Suzuki GSX-R1000 2017, de ontdekking van de meest geavanceerde Gixxer in zijn 30-jarig bestaan
De meest voorkomende storingen bij motorfietsen door gebrek aan gebruik
Motorfietsen, zoals elk ander voertuig, hebben ook pech als gevolg van lange perioden van inactiviteit, hier zijn enkele van deze defecten en hun preventie