Inhoudsopgave:

We hebben de Ducati Streetfighter V4 S getest: een overvolle 208 pk naakte motorfiets die opwindend is op de weg en op het circuit
We hebben de Ducati Streetfighter V4 S getest: een overvolle 208 pk naakte motorfiets die opwindend is op de weg en op het circuit

Video: We hebben de Ducati Streetfighter V4 S getest: een overvolle 208 pk naakte motorfiets die opwindend is op de weg en op het circuit

Video: We hebben de Ducati Streetfighter V4 S getest: een overvolle 208 pk naakte motorfiets die opwindend is op de weg en op het circuit
Video: Ducati Streetfighter V4S - test 2024, Maart
Anonim

Dit jaar was ingewikkeld vanwege de pandemie. Door het coronavirus konden we onder meer niet aanwezig zijn bij de lancering van een van de meest brute motorfietsen van deze 2020, maar het is zover. We hebben de getest Ducati Streetfighter V4, en nee, het heeft ons niet in de steek gelaten.

Deze naakte is geen wolf in schaapskleren, het is gewoon een naakte wolf. Allemaal een rasechte sportwagen ontdaan van zijn kuip en met een paar minimale veranderingen om het iets minder bewoonbaar maar net zo extreem te maken. En het spijt ons voor de spoiler, maar er is geen andere manier om deze geweldige fiets met breed stuur te introduceren.

Ducati Streetfighter V4: de vechtformule

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 014

Als we terugkijken en een beetje perspectief plaatsen, wanneer een merk een sportwagen uitkleedt en op een plat stuur zet, kwijlen we over een motorfiets die relatief comfortabel op de weg is maar zeer effectief dankzij een R-motor en fietsonderdeel, of bijna.

Nu stonden we voor motorfietsen die voortkwamen uit: niet te extreme sporten. Ik kan bijvoorbeeld denken aan het voorbeeld van de Aprilia Tuono geboren in 2002 afgeleid van de RSV Mille, met ongeveer 120 pk en inderdaad componenten, gevoel en sportprestaties op topniveau.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 024

De geschiedenis van naakte sportkleding is sindsdien enorm veranderd. Vooral omdat na de crisis van de Superbike, de R's zich hebben gepolariseerd naar een ultragespecialiseerde markt waarin de litersporten alleen een plaats hebben als ze zijn ontworpen als motorfietsen die willen kiezen voor de overwinning in de WSBK. Dus radicale fietsen die meestal ze hebben geen naakte versies meer direct afgeleid.

Van de nieuwste batch supercars heeft slechts een handvol merken het aangedurfd om naakte opties te maken, en die van vandaag is daar een van. De Ducati Streetfighter V4 is een directe erfgenaam van de ervaring die Borgo Panigale heeft opgedaan met de Ducati Panigale V4. Een motorfiets die zijn waarde meer dan bewezen heeft op de WSBK en is uitgegroeid tot een van de best verkochte (en duurste) sportwagens.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 005

De Bologna-genetica springen op het eerste gezicht in de Streetfighter V4 met een esthetiek die geen ruimte voor twijfel laat: we worden geconfronteerd met een radicale motorfiets. Een zeer Italiaans design, vloeiend en agressief maar tegelijkertijd sober. Er zijn geen gimmick-items of onnodige vullingen en alle items dienen een doel dat verder gaat dan puur design. Een perfect excuus om de naam Streetfighter terug te vinden en de naam opnieuw te lanceren die Ducati "de vechtformule" heeft genoemd.

Het is moeilijk om hun niet te noemen vier rolroeren bevinden zich in paren, twee aan elke kant van de radiator. Zijn ze nodig voor een wegmotor? Waarschijnlijk niet, maar de reikwijdte van deze Streetfighter V4 gaat veel verder dan de grenzen van de openbare wegen. Esthetisch gezien geven deze aerodynamische appendages in combinatie met het scherpe ontwerp en het daglicht de Streetfighter V4 een werkelijk intimiderend karakter. Het ziet er kort, breed en extreem gespierd uit.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 003

Het midden- en achtergedeelte is wat conventioneler, binnen wat gebruikelijk is in de Italiaanse fabriek. EEN smalle centrale zone met een verrassend compacte V4 om naar te kijken, dubbele kieluitlaat, stoel met een holle staart en zeer, zeer scherp. De kers op de taart is de massieve aluminium enkelzijdige achterbrug.

We zouden alleen het ontwerp van de eeuwige kentekenplaathouder achter verbeteren, wat ons bovendien een wat armoedig gevoel gaf bij niet-solide montage. Anders valt het voor sommigen op afwerking op zeer hoog niveau en kwaliteitscomponenten in het zicht te laten, zoals de robuuste, verlichte drievoudige onderste drievoudige klem. Het is goed gemaakt, goed gemonteerd en heeft solide aanpassingen in zijn plastic elementen.

Het gevoel van elektronica

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 001

Zo'n motorfiets besturen is intimiderend, zelfs als hij stilstaat. Leunend op zijn gebeeldhouwde zijstandaard, wacht de Streetfighter V4 in stilte op ons, en als we instappen, hé, want de waarheid is dat het een veel comfortabeler gevoel is dan we hadden verwacht dankzij een stoel met een comfortabeler kussen dan normaal.

Geplaatst op een hoogte van 845 mm, stelt de stoel ons in staat om met beide voeten tegelijk de grond te bereiken voor een hoogte van 170 cm. Voor een deel wordt dit gemotiveerd door een verrassend smalle beenboog. We zouden zelfs zeggen dat de Streetfighter V4 een breedte heeft die vergelijkbaar is met die van de Panigale uitgerust met de dubbele motor. Bij een sportwagen is dat niet zo fundamenteel, maar bij een motorfiets die meer op straatgebruik is gericht wel.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 008

Maar we hebben er zin in, dus we drukken op de knop en starten de Desmosedici Stradale en… wauw! Het gebrul van de Ducati V4-motor met de standaard uitlaat is verwoestend, opwindend en we vragen ons echt af hoe het mogelijk is dat Ducati erin is geslaagd om deze motor te homologeren onder de beperkingen van de Euro5-regelgeving, vooral streng in geluidsemissies.

Na wat geklungel met de rechtervuist om onszelf aan het oor te trakteren, verlaagden we onze hartslag een beetje en gingen op weg. Het gevoel van de Ducati Streetfighter V4 is dat van een sportmotor. Ze voelt zich onrustig bij het rijden op lage snelheid, de bekrachtigde koppeling is zacht maar de beschikbare kracht wil de fiets snel verplaatsen.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 017

zelfs in de Straatmodus, de meest volgzame, we realiseren ons nu al dat het een motorfiets gaat worden die oproept tot oorlog. De elektronica heeft een lange weg afgelegd, maar zelfs als we de motor veel laten vallen, zullen we een kick vinden.

Tot 6.000 of 8.000 omwentelingen geeft de viercilindermotor in V ons een progressieve levering maar heel erg vol, ongeschikt voor een viercilinder en meer dan tweecilinder. Wat meer is, zelfs het geluid is erg Ducati, tweecilinder. Het beste van alles is dat we ons in een oogopslag realiseren dat de rode lijn zich bij 14.500 tpm bevindt. Oog!

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 002

De uitgestrekte zelfs in Street-modus is… overdreven: 208 pk en 123 Nm van Italiaanse kracht voor een motorfiets die 178 kg droog weegt en 199 kg in rijklare toestand. Echt dom om op de weg te gebruiken en daar gaan de haren van overeind staan. Elke incorporatie of inhalen wordt vernietigd onder de eisen van de rechtervuist.

Het maakt niet uit welke snelheid wordt ingeschakeld. In de hoge versnellingen is er veel koppel beschikbaar vanuit de kelder, en in de lage versnellingen wordt er… in ieder geval. Het zou veel sportmotoren aan het huilen kunnen maken, omdat het maximale vermogen in alle modi hetzelfde is, maar het verandert de levering en de verschillende elektronische hulpmiddelen (motorafgifte, tractiecontrole, ABS met bochthulp, antiwheelie, motorrem, quickshifter, mate van slip toegestaan voor het achterwiel en de vering).

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 018

We gaan naar een duidelijker gebied om te veranderen naar Sportmodus en de sensaties worden bevestigd. De Ducati Streetfighter V4 is uitgerust met een van de beste motoren op de markt op het gebied van pure prestaties, vol hieronder en woedend hierboven, en met een fietsonderdeel dat heel goed bij de motor past.

In dit geval hebben we te maken met de Ducati Streetfighter V4 S. In tegenstelling tot de gewone Streetfiter V4, rust de S-versie zijn Front Frame monocoque-type aluminium chassis uit met een nog verfijnder fietsonderdeel. De Streetfighter V4 S wordt standaard geleverd met de set van Öhlins NIX30 vering voor en TTX36 achter met volledige regeling en elektronische afstelling, in plaats van mechanische ophangingen van Showa-Sachs. Daarnaast zijn de velgen gesmeed en gesigneerd door Marchesini, aansteker. Met deze veranderingen is het verschil 2 kg minder voor de Streetfighter V4 S ondanks de uitbreiding van de uitrusting.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 006

De set werkt te allen tijde effectief met dat punt van constante informatie en progressiviteit die typerend zijn voor de ophangingen van het Zweedse merk. De idioot is altijd moeilijk om de effectiviteit te bereiken van een set die een uitstekende mate van stabiliteit en wendbaarheid handhaaft, zonder oscillaties in bochten en die de gewichtsoverdrachten goed bevat, zowel in rem- als acceleratiefasen.

De aanpassingen die door deze schorsingen worden gemaakt, afhankelijk van de modus, kunnen het karakter aanzienlijk veranderen. Het is niet dat het een bijzonder comfortabele motorfiets is, maar we kunnen met waardigheid op conventionele wegen of snelwegen rijden. We staan er ook op dat de stoel comfortabeler is dan normaal, maar ja, de voetsteunen zijn hoog (iets minder dan in de Panigale) en het stuur is erg laag. Het is een zeer agressieve houding met enige concessie voor weggebruik.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 046

Maar onze test is hier niet geëindigd omdat een motorfiets als deze, met zo'n radicale benadering waarvoor de wegen te klein zijn, we hem op het circuit moesten testen, dus we zijn met haar gaan shooten op het Jarama Circuit.

Onderweg ontdekten we dat aerodynamische bescherming niet het sterkste punt is; geen verrassing voor een naked bike en de borst en helm nemen alle plaag van de lucht. Voor de rest, de benen zijn goed geïntegreerd met het stel. De knieën passen onder de tank en zijn bedekt met lucht dankzij de breedte van de radiator en de zijpanelen.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 009

Door het ontbreken van een stroomlijnkap kan de motor de warmte beter afvoeren en wordt deze niet naar onze benen geleid, zoals in de sportwagen; Al stilstaand zie je een hete motor staan en als we met onze voeten op de grond staan, merken we de adem van de uitlaat richting de enkels. Aan de andere kant, van dag tot dag, trillingen zijn beperkt, kleiner dan in de oude V2-motoren van het merk maar opvallender dan in andere viercilindermotoren.

We hebben het nog niet genoemd maar voor het stuur vinden we een bekende interface. Het Streetfighter V4-dashboard is een kleuren TFT-schermcompact en met zeer goed zicht, zij het in dit geval met iets andere menu's dan die we hebben gezien in andere modellen van de laatste batch van het merk zoals de Ducati Multistrada 1260 S, waarin zoveel opties zijn dat het zelfs wordt een beetje overweldigend.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 011

Voor deze gelegenheid wordt de navigatie uitsluitend gedaan via de bedieningselementen aan de linkerkant en is deze vereenvoudigd. Er zijn drie rijmodi (Straat, Sport en Race) die zijn geselecteerd met de rechterknop.

Vervolgens kunnen alle elektronica-instellingen on-the-fly worden aangepast vanaf de rechterknop zonder het menu opnieuw te hoeven openen tenzij we elke modus willen aanpassen. Iets wat vooral op prijs wordt gesteld bij het rijden op wegen met wisselende omstandigheden of op het circuit.

Ducati moet ook worden erkend vanwege zijn goede werk met de spiegels, die vrij groot zijn en goed zichtbaar zijn. Niets over het zien van alleen je ellebogen.

"De vechtformule" wordt losgelaten in circuit

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 030

We gaan de baan op met de Sport-modus geselecteerd om te wennen aan de slechte melk van de Streetfighter V4 wanneer we hem in de buurt van de rode lijn draaien en ondanks het feit dat het bedieningspaneel en de ervaring ons vertellen dat de elektronische hulpmiddelen in werking komen waar is dat worden niet als bijzonder opdringerig ervaren.

Wanneer het voorwiel de neiging heeft om lichter te worden of wanneer we meer gas geven dan nodig is bij het uitkomen van een bocht, weten we dat iets de bewegingen van de Italiaan tegenhoudt, maar je motor blijft hard pushen, zonder abrupte bezuinigingen. Tijd om de Race-modus in te schakelen.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 050

Met de meest tolerante rijmodus geselecteerd, gaan we weer de baan op en het verhaal verandert veel. Toen we dachten dat er nog bezorging over was, ontdekten we dat de V4-motor heeft nog meer met een meer directe en fulminerende kick. De Jarama is zeker te klein voor een motorfiets van dit kaliber en aan het einde van het rechte stuk is goed te zien hoe ze de 270 km/u overschrijden.

Bij deze snelheid is de vraag vereist: Werken de rolroeren? Nou ja, of nee, het is maar hoe je het bekijkt. De voorkant voelt stabiel aan bij hoge snelheden, maar we konden het niet toeschrijven als het gerelateerd is aan het aerodynamische werk van Ducati of het de schuld is van een elektronica die heel goed en op een onopvallende manier werkt.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 041

Als ik zou moeten zeggen of ze werken zonder empirische gegevens? Ik zou zeggen dat ze werken, omdat het vanaf de voorkant meer loodrecht aanvoelt dan andere vergelijkbare motorfietsen, en zonder de neiging om het vorige wiel tot het minimum te verlichten. Het is waar dat het nog steeds een ultrakrachtige naked bike is die heel snel kan rollen, en dat we soms een beetje moesten knippen omdat het stuur begon te oscilleren ondanks de hulp van de stuurdemper, ook van Öhlins.

In bochten is het een motorfiets waarmee je, mits voorzien van goede banden, heel hard, hoekhulp ABS is niet opdringerig en het laat ons heel laat en met grote kracht remmen. Brembo's kenmerkende remset met Stylema M4.30 monobloc remklauwen met vier zuigers, 330 mm schijven en radiale pomp hebben veel remkracht; hun aanraking is een beetje droog op de weg, maar op de baan nemen ze alle zintuigen over.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 019

De Ducati Streetfighter V4 is een wendbare fiets, maar hij voelt niet nerveus aan. Gaat goed in het eerste deel van de lijn hoewel zijn grootste probleem is hoe snel we de volgende bocht bereiken, de traagheid die we dragen en hoe hard het ons dwingt te remmen. Het is geen motorfiets voor iedereen; je moet handen hebben, een heel koel hoofd en de referenties niet uit het oog verliezen, zeker op een technische baan als de Jarama die klein lijkt voor 208 pk.

Als het erop aankomt om met enthousiasme en afhankelijk van de mate van beperking van de elektronica het gas te openen, gaat de motor op rails of komt hij in beweging. Als hij beweegt, doet hij dat op een gecontroleerde manier, het achterwiel laten slippen maar zonder te stoppen met duwen. Nu moeten we goed mikken waar we heen willen voordat we de rechtervuist openen.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 038

Met slechts tweede en derde kun je het hele Jarama Circuit in een zeer goed tempo afleggen. Speciale vermelding verdient de semi-automatische versnellingsbak met een voortreffelijke bediening zowel omhoog als omlaag, gekoppeld aan de slipper clutch. Het werkt goed op de baan onder vuur, maar ook op straat bij legale snelheid, lage ronden en lage gasbelasting. Er waren slechts een paar valse impasses die de versnellingen op de baan koppelden, maar ik schrijf ze meer toe aan menselijk falen bij het inbrengen van de versnellingen.

De elasticiteit van de motor is overdreven, maar in ruil daarvoor is het een motorfiets die van je vraagt om erg sterk te zijn en een goede techniek te hebben om ermee te rijden. Het is stijf, taai en veeleisend met wie hij de controle overneemt en dit is misschien wel zijn meest kritieke punt: het is moeilijk om een fout te vinden in de Streetfighter V4 buiten het feit dat hij de mogelijkheden van de meeste stervelingen overtreft.

De Ducati Streetfighter V4 S is pure irrationele passie

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 016

Als we de Ducati Streetfighter V4 met één woord zouden moeten definiëren, zouden we hem als overvol kunnen classificeren. Het is moeilijk om de aankoop van een motorfiets van 208 pk te rechtvaardigen voor iemand die hem voornamelijk op de weg gaat gebruiken, maar net als elke andere motorfiets is deze het is een gepassioneerde aankoop. En nog meer als het kan.

Om een beetje in context te plaatsen, zouden we de Ducati Streetfighter V4 S kunnen vergelijken met de KTM 1290 Super Duke R, twee zeer krachtige naked bikes maar met verschillende benaderingen. De KTM heeft ruim 30 pk minder maar de afstelling is op vrijwillige basis minder verfijnd, het is een viscerale fiets die op basis van dat wilde punt de bijnaam "het beest" verdient.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 043

Aan de andere kant van de ring de Streetfighter V4 S is meer tam dankzij zeer geavanceerde elektronica die het ware potentieel van een motorfiets filtert die zonder hulp voor onervaren rijders ronduit onoverwinnelijk zou zijn. Gezegend zes-assig traagheidsmeetplatform.

Het is de Ducati Streetfighter V4 S het is een zeer geavanceerde naked en dat het verlaat de metrieken van rationaliteitHet is goed afgewerkt en heeft technologie en mechanica die rechtstreeks zijn geërfd van de raceafdeling. En dat blijkt. Niet alleen qua karakter en dynamische mogelijkheden, maar ook qua prijs.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 025

De Ducati Streetfighter V4 onderdeel van 22.190 euro voor de normale versie en 25.790 euro voor de Streetfighter V4 S. De KTM 1290 Super Duke R begint bij 19.900 euro, een Aprilia Tuono V4 1100 doet hetzelfde bij 16.999 en 15.199 afhankelijk van de Factory- of RR-versie, beide met 175 pk en de Ducati Panigale V4 verkoopt vanaf 26.490 euro.

Op een meer aards vlak is de autonomie redelijk, hoewel het niet schijnt. De tank is zes liter en de autonomie na er een week mee te hebben geleefd bleef in 5,3 liter per 100 km, inclusief een dag op het circuit. Het is niet slecht, maar het is wel gevoelig voor het soort rijgedrag.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 032

Voor prestaties, uitrusting, afwerking en dynamiek staat de Ducati Streetfighter V4 S dichter bij de rasechte sportwagens van zijn merk dan bij wat zijn concurrentie zou moeten zijn. Een ingewikkelde positionering omdat het is een motorfiets natuurlijk duur, maar dat ze van het merk hebben bevestigd dat het zeer goed verkoopt voor het type product dat het is, met betere verkopen dan de Panigale V4.

De Ducati Streetfighter V4 S overweldigt niet dagelijks dankzij de elektronica en heeft nog een rationaliteit voor iemand die erover dacht een Paningale V4 te kopen, hoe weinig irrationeel en zeer gepassioneerd het is om er een te kopen. 208 pk motorfiets. Het is een motorfiets van pure emoties.

Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047
Ducati Streetfighter V4 2020 Test 047

Ducati Streetfighter V4 S 2020 - Beoordeling

7.7

Motor 9 trillingen 8 Wijziging 8 Stabiliteit 9 Wendbaarheid 8 Voorvering 8 Achtervering 6 Voor rem 8 Achterrem 6 Pilotencomfort 7 Passagierscomfort N.v.t Consumptie 6 Afwerkingen 8 Esthetisch 9

in het voordeel

  • Zeer agressief ontwerp
  • Exorbitante motor
  • Effectieve elektronica
  • Dynamische prestaties

Tegen

  • Hoge prijs
  • Zeer extreem voor op de weg
  • Agressieve houding voor mijlen
  • Hoog verbruik bij sportief rijden
  • Ducati Streetfighter V4 2020 - Technische fiche

    We hebben de Ducati Streetfighter V4 S getest: een overvolle naakte motorfiets van 208 pk die opwindend is op de weg en op het circuit

    • Flipboard
    • E-mail

    Onderwerpen

    • Naakt
    • Testgebied:
    • Ducati
    • Ducati Streetfighter V4

Aanbevolen: