Inhoudsopgave:

De basisveiligheidsregels om met je motor op een circuit te rijden zonder in een tragedie te eindigen
De basisveiligheidsregels om met je motor op een circuit te rijden zonder in een tragedie te eindigen

Video: De basisveiligheidsregels om met je motor op een circuit te rijden zonder in een tragedie te eindigen

Video: De basisveiligheidsregels om met je motor op een circuit te rijden zonder in een tragedie te eindigen
Video: Day 04 Випашяна Номын айлдвар С Н Гоенка 2024, Maart
Anonim

We hebben het al vaak gehad over hoe nuttig het is betreed het circuit met je motor wanneer je maar wilt / je kunt, met geen andere ambities dan plezier hebben en leren, hoe nieuw je ook bent. Die realiteit komt echter soms oog in oog te staan met de veiligheid die we toelaatbaar zouden achten, ook al is het een wedstrijd in gesloten circuit.

Waarom is het goed om op een circuit te rijden?

Suzuki Gsx R1000 2017 Actie 014
Suzuki Gsx R1000 2017 Actie 014

Rijden op een circuit is een van de veiligste, leukste en meest productieve activiteiten die we op onze motor kunnen doen. Meedoen om een paar runs te doen is relatief goedkoop, zelfs een amateurrace lopen, maar vooral het is erg vormend omdat het ons een idee geeft van wat we wel of niet op ons zadel kunnen doen en ons veiliger motorrijders op de weg maakt.

We leren hoe de monteurs reageren door sneller te gaan dan we op de weg kunnen, hoe de banden zich gedragen, de capaciteit van de remuitrusting of de taal van de banden wanneer we dicht bij hun griplimiet komen.

Moto-circuit
Moto-circuit

Een belangrijke kennis van onze beperkingen of die van onze motorfiets helpt ons om bepaald gedrag in perspectief te plaatsen, maar tegenwoordig ligt de limiet van motorfietsen ver boven die van de overgrote meerderheid van de stervelingen. Met andere woorden, omdat we een sportfiets hebben, zullen we niet weten hoe we als een professional moeten rijden, we moeten leren en dat moet onder optimale veiligheidsomstandigheden gebeuren.

Rijden op de baan is altijd leuk, het is altijd praktisch en het is altijd leerzaam, maar je moet minimale veiligheidsmaatregelen en gedrag op de baan respecteren.

Dit is niet het geval met de video die we u vandaag brengen. YouTube-gebruiker Alex Vaipan enige tijd geleden uploadde hij naar zijn kanaal een reeks van een dag racen binnen een kampioenschap voor niet-professionele coureurs. Kom op, fans zoals jij of ik. Het resultaat was: een situatie die niet helemaal zeker is Dat zou ideaal zijn geweest.

In de commentaren verzekert Alex dat het gaat om de meest delicate momenten waarin het achtereenvolgens werd verdubbeld in de drie races die het die dag betwistte. Hij zorgt er ook voor dat hij tijdens zijn eerste optreden op de baan een val kreeg op een circuit waar het zijn tweede dag was en daarom niet sneller reed.

In ieder geval zijn er andere renners met zijn tempo of een tempo lager dan het zijne, maar noch hij, noch de langzaamste renners op die grid waren verantwoordelijk. Dat organisatie was niet geschikt omdat het niveauverschil tussen de snelste en de langzaamste coureurs tot gevaarlijke situaties leidde.

Dat een piloot veel sneller dan jij je inhaalt in een één-op-één circuit is een makkie, hoewel inhalen brengt altijd een zeker gevaar met zich mee. Als we het hebben over een groep die bijna gelijktijdig een andere inhaalt, liggen de zaken heel anders omdat het risico zich exponentieel vermenigvuldigt.

Die rilling die over je nek loopt als je wordt ingehaald met een veel hogere snelheid dan de jouwe, is niets meer dan een overlevingsinstinct dat je vertelt dat er iets mis is.

Door onverwacht een renner in te halen met een veel langzamer tempo zoals ze hem in deze video inhalen (aan beide kanten onduidelijk en tegelijkertijd, zo dichtbij en zo snel), het voorschot heeft de neiging om bang te worden (logisch), een min of meer geïmproviseerde manoeuvre kunnen uitvoeren en een nog gevaarlijkere situatie creëren voor de rest van de gebruikers van de baan.

Onthoud altijd de regels van coëxistentie op het circuit, of je nu een beginner bent of een zeer pro

Yamaha Yzf R6 2017 027 2
Yamaha Yzf R6 2017 027 2

Als je jezelf ooit in een situatie hebt gezien of denkt dat je jezelf in een vergelijkbare situatie zou kunnen zien, probeer kalm te blijven en de dingen goed doen van uw kant, aan één kant blijven en een vloeiende lijn behouden, naast het niet maken van plotselinge veranderingen in richting of tempo.

Aan de andere kant, als je een van die ervaren piloten bent die als een schot gaan, wanneer je asfalt deelt met iemand die veel langzamer is dan jij, probeer ze dan niet te overweldigen. Het is een veiligheidsprobleem, dus geef het de ruimte, rijd niet te dichtbij en haast u niet om de motorfiets te halen. Je gokt waarschijnlijk niet op een stoel in de MotoGP.

Suzuki Gsx R1000 2017 Actie 008
Suzuki Gsx R1000 2017 Actie 008

Nu, en nog belangrijker, als je een organisator van evenementen bent, probeer dan de snelle met de snelle en de langzame met de trage mee te doen. Het maakt niet uit dat een groep vrienden samen wil fotograferen als er veel tempoverschil tussen hen is; scheiden en u bespaart op dislikes. En als we het hebben over het organiseren van een race, de minimumtijden zijn ergens voor, 120% van de snellere tijd (bijvoorbeeld) zou de snede moeten vertegenwoordigen tussen die piloten die een baan kunnen delen en degenen die dat niet kunnen.

Veel commentatoren beschuldigden Vaipan ervan niet meer dan een beweegbare kegel te zijn, die grappen maakte over zijn capaciteiten. Alex deed wat hij het leukst vond in veilige omstandigheden en zocht zijn grenzen op, dus kritiek is niet gepast. Ja, aan de andere kant is het kritiek dat die dag de organisatie deed het zo lichtzinnig.

Aanbevolen: