Inhoudsopgave:

Veel fietsen, veel bochten en een heuvelklim! Zo hebben wij de Triple S ervaren met Harley-Davidson
Veel fietsen, veel bochten en een heuvelklim! Zo hebben wij de Triple S ervaren met Harley-Davidson

Video: Veel fietsen, veel bochten en een heuvelklim! Zo hebben wij de Triple S ervaren met Harley-Davidson

Video: Veel fietsen, veel bochten en een heuvelklim! Zo hebben wij de Triple S ervaren met Harley-Davidson
Video: PROFESSIONELE AAP-LET'S DIG IN 2024, Maart
Anonim

Vaak denken we aan motorfietsen en concentreren we ons op snel gaan, en we hebben het mis. Het beste van motorrijden is de ervaring zelf, de gemeenschap met het asfalt, met de landschappen, met de gastronomie en met de reisgenoten.

Harley-Davidson is misschien wel een van de beste merken om de ervaring achter het stuur om te buigen en samen met een deel van het uitgebreide assortiment is dat precies wat we hebben gedaan. We zijn naar Malaga afgereisd om in twee dagen drie verschillende fasen te rijden: drie heel verschillende smaken met hun meest zorgeloze motorfietsen enerzijds, de meest road-going en een verrassing weg van het asfalt onder de naam Drievoudige S.

Fat Bob, Street Bob en, de nieuwigheid, de Low Rider S

Harley Davidson Triple S 2020-test 037
Harley Davidson Triple S 2020-test 037

De stad innemen Antequera Als zenuwcentrum in het hart van Andalusië heeft de regio die de naam draagt van dezelfde stad ons met open armen ontvangen en met verrassende wegen en landschappen die je als je de omgeving niet hebt bezocht je nauwelijks kunt voorstellen. Allemaal badend in een koude winterdag maar met zon, dus we sloten ons goed aan met technische kleding en zetten de eerste van de motoren die ons zouden vergezellen op een rij.

De eerste die door onze handen ging was de Harley-Davidson Fat Bob, een van de Amerikaanse motorfietsen die we nog niet hadden kunnen testen en dat is een van de Harley-Davidsons met de meeste persoonlijkheid in zijn hele catalogus. Het is gemakkelijk om te verdwalen tussen de vele Harley-Davidon-modellen, maar deze motor wordt snel herkend - het is de enige met de platte koplamp.

Harley Davidson Triple S 2020-test 040
Harley Davidson Triple S 2020-test 040

Onder deze ietwat vreemde esthetiek schuilt een op maat gemaakte fiets die veel te bieden heeft. Grote ballonbanden op beide treinen, carrosserie in dragster-stijl met het korte achterspatbord, verhoogde zijuitlaten met koperen spruitstukken, een volledig plat stuur… Het is allemaal attitude.

In het midden van de set een enorme motor Milwaukee 114 slaat resoluut en in beweging, het is een van de meest gewilde producten. Door zijn geometrie heeft het een zekere speelse lucht, het duwt hard, het loopt goed en het is een van de Harley-Davidsons die het beste remt. Bovendien kan het door zijn positie tussen bochten worden gedaan. Het enige is dat, zoals gewoonlijk, de beperking wordt gelegd door voetsteunen die extreem snel wrijven, hoewel met een beetje meer marge dan in de meest klassieke modellen.

Harley Davidson Triple S 2020-test 036
Harley Davidson Triple S 2020-test 036

Het is zoals gebruikelijk in Harley-Davidson een ruwe montage, zeer krachtig dankzij de 145 Nm koppel van zijn tweecilinder en met a 296 kg droog gewicht. Grotere woorden die ons zelfs bij het uitkomen van een bocht deden slippen en waar we voorzichtig mee moeten zijn, maar waardoor we met een uitgebreidere test in de voordelen ervan wilden duiken.

Ten tweede stapten we achterop wat eigenlijk de fiets was die we het liefst wilden proberen vanwege zijn esthetische aantrekkingskracht. De Harley-Davidson Street BobMet die rebelse uitstraling liet hij ons vanaf de eerste minuut verblinden. Verhoogd stuur, spaakvelgen, eenpersoonszadel… De middenstap tussen Sportster en Softail is tegelijkertijd een uiterst aantrekkelijke keuze.

Harley Davidson Triple S 2020 005
Harley Davidson Triple S 2020 005

In zijn geval zie je dat het een wat minder dynamische set is, die graag bochten neemt maar in een rustig tempo, zonder al te veel tamtam omdat vooral de front-end heeft een enkele schijf, wat veel beperkt als het gaat om het bijhouden van een Fat Bob. In bochten of op de snelweg, want je handen op schouderhoogte zetten is niet de beste keuze voor lange ritten. Natuurlijk, wanneer Street Bob wint door een aardverschuiving, grijpende blikken.

Ten slotte moesten we in dit eerste deel van de tour de enige echte Harley-Davidson-nieuwigheid voor dit seizoen onder de leden van deze ervaring zien: de Harley-Davidson Low Rider S.

Harley Davidson Triple S 2020-test 042
Harley Davidson Triple S 2020-test 042

De Low Rider S, die afgelopen augustus werd gepresenteerd, is het herstel van een concept dat in de jaren 80 al bestond binnen het merk. Nu is Harley-Davidson terug in de strijd in West Coast-stijl dankzij een reeks van aanpassingen zowel esthetisch als in het fietsgedeelte.

In omgekeerde volgorde contrasteert de minimalistische achterkant met een klinkende voorkant. De lange en hoge tank met het dubbele dashboard gaat vanuit het oogpunt van de rijder vooraf aan een stuur met dubbele hoogte waaraan een masker dat zich om de koplamp wikkelt en een beetje beschermt tegen de lucht. Het fietsonderdeel is op zijn beurt toevertrouwd aan een set lichtmetalen velgen, een robuuste omgekeerde voorvork en een dubbele remschijf, een team dat eigenlijk heel erg lijkt op dat van de Fat Bob.

Harley Davidson Triple S 2020-test 014
Harley Davidson Triple S 2020-test 014

De rijpositie is een tussenpunt tussen de twee vorige mounts en het resultaat is een comfortabele positie, maar die zorgt voor bepaalde geneugten bij het aanvallen van de bochten. De ophanging houdt langer stand dan de standaard Michelin Scorcher-banden grip op koud en vuil asfalt, en de limiet zal opnieuw worden gemarkeerd door de treeplanken tegen het asfalt.

Bij gebrek aan een volledige test van de Low Rider S, is de waarheid dat we meer wilden. De Milwaukee 114 motor met 161 Nm koppel bij slechts 3.000 omwentelingen Het is een pronkstuk van low-end levering, en we vragen ons af of we de Low Rider S, de Softail Slim of de Fat Bob moeten kiezen. Een diep subjectieve twijfel.

Harley Davidson Triple S 2020-test 041
Harley Davidson Triple S 2020-test 041

Geprijsd bij 21.600 euro, is de Low Rider S veruit de duurste van de drie: respectievelijk 15.850 en 19.300 euro.

Klassieke en moderne toerstijl: Softail Heritage en Softail Sport Glide

Harley Davidson Triple S 2020-test 048
Harley Davidson Triple S 2020-test 048

Voor de tweede cursus hebben we de bochtige wegen verwisseld voor … andere bochtige, maar niet zo muizenvallen en met beter asfalt. Een idyllisch gebied tussen de Andalusische orografie waar we konden genieten van de routes in de buurt van het stuwmeer van Iznájar en grenzend aan het natuurpark Sierra Subbética om een groter routebereik te beklimmen met twee goed gedifferentieerde smaken: de Heritage Classic en Sport Glide.

Het is moeilijk om niet bij de besturing te komen Harley-Davidson Heritage Classic en je niet voelen als een Amerikaanse politieagent uit een tijdreis uit het begin van de twintigste eeuw. Het is een moderne motorfiets, die voldoet aan de huidige regelgeving, maar met een esthetiek die ons onvermijdelijk naar een ander tijdperk en naar een andere stijl voert.

Harley Davidson Triple S 2020 021
Harley Davidson Triple S 2020 021

Van alle fietsen die we tijdens deze ervaring hebben gereden, is de Heritage Classic verreweg de meest comfortabele. De zitting is een bank met een uiterst knus kussen, de handen zijn in een ontspannen positie, de rechte rug en voeten op enorme geavanceerde platforms. De kers op de taart is een groot voorscherm, ideaal om ons tegenwoordig te beschermen tegen de winterwind.

Met 1.868 kubieke centimeter die bij lage snelheid tussen de benen klopt en een motorkoppel van 155 Nm is het gemakkelijk om in een staat van zachte ontspanning te vallen, kilometers voorbij laten gaan en zoveel mogelijk genieten van het landschap als de verkeersomstandigheden ons dat toelaten.

Harley Davidson Triple S 2020-test 025
Harley Davidson Triple S 2020-test 025

Zijn maximale vermogen van 93 pk is meer dan genoeg om op een waardige manier een majestueuze motorfiets te verplaatsen die rijklaar weegt 330 kg. Ja, hij voelt zwaar aan, maar dankzij de lage stoel van slechts 680 mm kunnen we het pakket domineren bij lage snelheid en, eenmaal onderweg, hoeven we ons alleen maar zorgen te maken over hoe ver we willen gaan.

Ongeveer halverwege wisselen we als derde. We laten de meest klassieke motorfiets van deze selectie achter en we stappen op de Harley-Davidson Sport Glide. Deze motorfiets waarvan het motto is "als je op een motorfiets gaat rijden, doe het dan serieus", is een hoogst merkwaardig apparaat om met een overdosis charisma over de wegen te rijden.

Harley Davidson Triple S 2020-test 034
Harley Davidson Triple S 2020-test 034

De lange en lage lijn samen met de kleine koffers, de langwerpige tank en het voormasker geven het een verfijnde stempel. Zeker in combinatie met het vele chroom dat in de lijnen staat. Bovendien maken de zwarte lichtmetalen velgen met de bewerkte profielen die stoere jongenslook af met wat futuristisch en klassiek tegelijk.

In plaats van de Heritage Milwaukee 114 gebruikt de Sport Glide de Milwaukee 107, een iets speelsere motor met 1.746 cc met 83 pk maximaal vermogen en 145 Nm koppel. In ruil daarvoor is het gewicht iets meer beperkt, met 317 kg in rijklare toestand. In de praktijk is het zoet en de bediening voelt gesofisticeerder aan, maar met dezelfde enorme dosis push.

Harley Davidson Triple S 2020-test 050
Harley Davidson Triple S 2020-test 050

In zijn geval is de rijpositie veel agressiever, met zijn voeten hoger en leunend naar het voorste stuur met het lichaam vormt een C. Op de weg is het een meer toegepast gebruik, maar op de snelweg is voor degenen onder ons die kort trekken (170 cm in ons geval) een extra flexibiliteit nodig die zijn tol kan eisen naarmate de kilometers verstrijken.

Een ander punt om in gedachten te houden is dat in dit model, net als in de Heritage, er zit maar één schijf op de voorremDaarom moet speciale aandacht worden besteed aan de hendel, die we bij teams met slechts één schijf van het merk hebben waargenomen dat deze aanzienlijk moeilijker is dan bij motorfietsen die er twee hebben.

Harley Davidson Triple S 2020-test 029
Harley Davidson Triple S 2020-test 029

De keuze tussen het ene of het andere van deze twee frames is gewoon een kwestie van smaak, een perceptie van de persoonlijkheid van elke motorfiets waarmee elke klant zich meer geïdentificeerd voelt. Daarnaast zou ook de prijs van invloed zijn op deze beslissing, want de Heritage Classic begint vanaf 26.500 euro terwijl de Sport Glide erin blijft 20.100 euro.

En als toetje… Hill Climb

Harley Davidson Triple S 2020-test 043
Harley Davidson Triple S 2020-test 043

Maar niet alles zou op een motorfiets zijn vanwege het simpele feit dat je op een motorfiets rijdt, hey, niet zo erg, maar zowel Harley-Davidson als wij houden altijd van dat competitieve punt dat de twee wielen hebben. Je meet jezelf samen met anderen om te zien wie er sneller, verder of sneller kan, of waar anderen niet kunnen.

Na wat stoom af te blazen tussen de bochten, bereidde het Amerikaanse merk voor ons in Malaga een kleinschalige demonstratie van hoe veelzijdig een voertuig kan zijn. Harley-Davidson Straat 750. Niet veelzijdig in de absolute zin van het woord, maar vanwege de veelheid aan persoonlijkheden die het kan aannemen.

Harley Davidson Triple S 2020-test 002
Harley Davidson Triple S 2020-test 002

Als je je een beetje herinnert, herinner je je dat we een paar jaar geleden met het merk Milwaukee in Kroatië waren. Daar verrasten ze ons door uit het niets een kleine flattrack-ovaal te maken waarin een Street 750-batterij werd omgebouwd tot racemotorfietsen op onverharde wegen.

Nu stond er een andere Street 750-drummer op ons te wachten aan de voet van een heuvel aan de Costa del Sol, maar met een ander doel: stel ons voor aan de Hill Climb. Een kleinschalige bergbeklimming om de klok te verslaan en overigens de rest van de rivalen. Want de Hill Climb is precies dat: in de kortst mogelijke tijd naar de top van een min of meer steile onverharde baan. Het lijkt gemakkelijk, maar snel gaan zoals in elke andere discipline is niet zo snel.

Harley Davidson Triple S 2020-test 046
Harley Davidson Triple S 2020-test 046

Een voor een zetten ze de fietsen voor ons op een startgrid met vier groeven van rechts naar links. De positie van de motorfietsen veranderde om niet altijd vanaf hetzelfde punt te beginnen en een route te volgen die zijn kruimel had. Waarom? Omdat het was geen simpele rechte. Het hobbelige pad slingerde lichtjes door olijfbomen totdat het een doel bereikte met de stopwatch verborgen achter een extreem steile bocht van 90 graden.

Met vier oefenstarts en nog twee keer op tijd, konden we dat gevoel van stress en angst niet vermijden dat ons altijd overvalt als er iemand is met een stopwatch in de hand. De mens is competitief, wat gaan we doen, zeker als er een motor tussen zit.

De eerste twee afritten hielpen ons om drie conclusies te trekken: dat de linkerkant van de baan minder hobbelig was maar er meer meters werden afgelegd, dat eerst strekken tot de cut-off voldoende was en dat de laatste bocht meer kruimels had dan het aanvankelijk leek. Alle tienden die kunnen worden bekrast gaan omhoog ze waren snel verdwaald in een bocht waar je heel goed in moest, zonder de remmen te forceren en een motorfiets te draaien die niet echt van bochten houdt.

Harley Davidson Triple S 2020-test 045
Harley Davidson Triple S 2020-test 045

De laatste twee vrije runs lieten ons de fiets een beetje beter begrijpen. Extreem zwaar, met zachte vering die stopte in sommige kuilen en een koppeling die voldoende was om los te laten en met mate gas te geven waardoor het achterwiel grip vindt. Het zou een loterij worden, en dat was het ook.

Bij de Spaanse deelnemers werd het duel tussen twee samengevat en wij waren er één van. In de eerste getimede start wisten we de beste tijd van de dag neer te zetten, maar in de tweede lieten de bloederige kuilen ons het traject verliezen en konden we de tijd niet verbeteren. Eindelijk we konden niet winnen, we werden tweede met een kleine marge van 15 honderdsten tweede.

Verdiende overwinning voor Marcos Blanco, van Motorcycling, maar in werkelijkheid was de overwinning voor iedereen, want in deze competitie hebben we niets anders gewaagd dan een gouden gesp op een unieke ervaring te zetten en te verifiëren dat Harley-Davidsons zelfs buiten de concurrentie asfalt.

Aanbevolen: