Inhoudsopgave:
Video: KTM 890 Duke R - De scalpel van Mattighofen slijpt tot 121 pk en 166 kg
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-11 04:18
Het was verwacht. KTM bewaakte iets heel ijverig en uiteindelijk ontdekten we het op de Milan Motor Show. Is de KTM 890 Duke R, een naked sportfiets gaat in alles een stap verder, omdat ze geen genoegen hebben genomen met het verbeteren van het heden.
Dit nieuwe model krijgt een specifiek elektronisch gedeelte, nieuwe uitrusting voor fietsonderdelen en bovendien een volledig herziene motor die volledig verandert om een set van 121 pk te bieden voor 166 kg gewicht.
KTM 890 Duke R: meer dan een simpele upgrade
Toen we de KTM 790 Duke testten, vonden we het leuk, echt waar, maar tegelijkertijd dachten we dat KTM een open deur voor zichzelf achterliet. Er waren verbeterpunten in de motor, het remmen en de ophanging, en dat is precies waar de Oostenrijkers zich hebben verdiept in het creëren van de nieuwe KTM 890 Duke R.
In plaats van een bestaand model simpelweg beter uit te rusten (en dat ook), hebben ze hun nieuwste naakte media genomen en de moeren aangedraaid. De LC8c-motor Het is gebaseerd op de parallelle tweeling van de eerste, maar het is praktisch nieuw. De interne afmetingen zijn van 88 x 65,7 mm naar 90,7 x 68,8 mm gegaan, waardoor de cilinderinhoud is toegenomen tot 890 kubieke centimeter en de compressieverhouding is gestegen tot 13,5: 1 (vóór 12,7: 1).
Met deze veranderingen weet de motor van de KTM 890 Duke R meer vermogen en koppel te krijgen, 121 pk en 99 Nm, en ook om het op een efficiëntere manier te doen, met het maximale vermogen van 250 tpm boven en het piekkoppel dat 250 tpm onder de vorige cijfers ligt.
Het chassis is dezelfde meerbuisconstructie in chroom-molybdeenstaal, behalve dat er een nieuwe set aan is verankerd. WP APEX verstelbaar zowel op de 43 millimeter voorvork als op de monoshock achter. Beide behouden hun veerweg op respectievelijk een atypische 140 en 150 mm.
Het remsysteem krijgt ook een aanzienlijke verbetering door de voorste dubbele schijf te verplaatsen van 300 mm naar 320 mm en de remklauwen zijn vervangen door enkele Brembo Stylema vierzuiger met radiaalanker. Precies dezelfde mount die op de eveneens vernieuwde KTM 1290 Super Duke R zit.
De geometrieën zijn enigszins gewijzigd door de wielbasis iets te verlengen tot 1.482 mm (+7 mm) en de stuurhoek te vergroten op zoek naar meer stabiliteit. Onderweg is deze 890 Duke R 3 kg afgevallen, waardoor de weegschaal stopte bij 166 kg droog. Hij is ook iets hoger dan voorheen: 834 mm.
De elektronica krijgt een specifieke update met rijmodi, digitaal dashboard, ABS met hulp bij het nemen van bochten, tractiecontrole en een optioneel pakket met een halfautomatische tweerichtingstransmissie en achterwielslipregeling.
KTM 890 Duke R 2020 - Technische fiche
Share KTM 890 Duke R: De scalpel van Mattighofen slijpt tot 121 pk en 166 kg
Onderwerpen
Naakt
- KTM
- Milaan Hall
- Motornieuws 2020
- EICMA 2019
- KTM 890 Duke R
Aanbevolen:
We hebben de KTM 890 Duke R getest: 121 pk van een veel sportievere naked bike die overtuigt met karakter en plezier
KTM 890 Duke R 2020 test, test: alle informatie, officiële gegevens, rij-impressies, foto's, evaluatie, galerij en technische fiche
Als je een KTM Duke hebt, kun je een kit of een reis naar Mattighofen winnen door gewoon een foto te uploaden
KTM presenteert Ultimate Duke Rider, een wedstrijd via sociale netwerken waarin deelnemers een gepersonaliseerde kit kunnen winnen, een
De KTM Duke en Adventure blijven tot het einde van het jaar te koop, met tot wel 1.260 euro korting
Deze aanbiedingen lopen t/m 31 maart 2021. KTM heeft besloten om tot het einde van het jaar de kortingen te handhaven waar het al maanden op van toepassing is
Dani Pedrosa heeft een afspraak met de scalpel na de Spaanse GP
Dani Pedrosa zal opnieuw een operatie ondergaan om de problemen in zijn linkerarm, veroorzaakt door intermitterende compressie van de subclavia-slagader, op te lossen
BMW Motorrad slijpt het mes voor komend seizoen
Testen van het BMW Motorrad Motorsport-team in de windtunnel van de Duitse fabriek. Wordt het de trend voor komend seizoen?