Inhoudsopgave:

Dakar 2021: dit is hoe de wijziging in de regelgeving die de essentie van de rally probeert te herstellen, motorfietsen zal beïnvloeden
Dakar 2021: dit is hoe de wijziging in de regelgeving die de essentie van de rally probeert te herstellen, motorfietsen zal beïnvloeden

Video: Dakar 2021: dit is hoe de wijziging in de regelgeving die de essentie van de rally probeert te herstellen, motorfietsen zal beïnvloeden

Video: Dakar 2021: dit is hoe de wijziging in de regelgeving die de essentie van de rally probeert te herstellen, motorfietsen zal beïnvloeden
Video: Hoe komt een coureur in het bezit van een superlicentie? | Factchecker 2024, Maart
Anonim

Het lijkt erop dat de intenties om terug te keren naar de Dakar de essentie die voor velen verloren een paar jaar geleden nog steeds aan de gang zijn. En het is dat de rally raid heeft een groot deel van zijn avontuurlijke geest opzij gezet, plaatsmakend voor zeer snelle etappes waarin je net genoeg navigeert.

Met de wijzigingen in de Dakar 2021-regelgeving, die weer naar Saoedi-Arabië zal terugkeren, zullen ze het proberen lagere gemiddelde snelheid waaraan we in recente edities gewend zijn, met name motorfietsen. Wat we niet weten, is of ze in staat zullen zijn om de balans te vinden tussen veiligheid en opwinding…

Minder banden en boetes door de tweede zuigerwissel

Toby Price Dakar 2020
Toby Price Dakar 2020

De ASO-organisatie waarschuwde al enige tijd dat er veranderingen zouden komen voor wat de 43e editie van de Dakar zal zijn, die tussen de dagen zal plaatsvinden. 3 en 15 januari. Een reeks aanpassingen die echt van invloed zullen zijn op de manier waarop de deelnemers van de motorcategorie de concurrentie het hoofd zullen moeten bieden.

En waarom zou je dat niet zeggen, vooral tegen de coureurs die de neiging hebben om aan de leiding te gaan en die deel uitmaken van de leidende teams; KTM en Honda Om precies te zijn, zonder Husqvarna te vergeten, het team waarmee Pablo Quintanilla dit jaar het zilver pakte.

Al deze zullen degenen zijn die de meeste hoofdpijn zullen hebben, omdat de balans een beetje in evenwicht zal zijn in vergelijking met de opties van de rest van de concurrenten. Bijvoorbeeld tijdens de rally het zal toegestaan zijn om de motorzuiger te veranderen; en vanaf de seconde zullen er straffen van 10 minuten zijn elke keer dat een nieuwe wordt vrijgegeven.

Ricky Brabec Dakar 2020
Ricky Brabec Dakar 2020

Om je een idee te geven, de leidende teams zouden (liever konden ze het zich economisch veroorloven) bijna elke dag een nieuwe piston vrijgeven, maar nu zullen ze twee keer moeten nadenken voordat ze het doen en dezelfde risico's nemen dan andere lopers.

De banden zijn ook beperkt, namelijk zes sets achterbanden voor de hele rally, dat wil zeggen de 12 etappes en de eerste dag, die bekend staat als de proloogetappe. Dit zal ongetwijfeld een handicap zijn voor motorrijders die de neiging hebben om op alle dagen een zeer hoog tempo te hebben, aangezien ze slijtage zullen moeten beheersen als ze niet willen accumuleren 30 minuten straf voor elke achterband nieuw dat ze rijden, voor het geval ze opraken van de eerste zes.

Stefan Svitko Dakar 2020
Stefan Svitko Dakar 2020

Aan het bovenstaande moeten we toevoegen dat het gebruik van tanken om een onderdeel van de motorfiets te repareren dat bij eerdere valpartijen was beschadigd, voorbij is, om nog maar te zwijgen van het feit dat het niet langer mogelijk is om het rubber te ruilen met de backpacker of metgezel van het team. Hier zullen sommigen misschien denken dat er barrières worden opgeworpen om: filosofie van solidariteit op de Dakar. Maar laten we eerlijk zijn, dat neemt een achterbank in voor coureurs die een goede positie spelen in de rally of zelfs overwinning.

Hier worden we een beetje geplaagd door twijfels over de beslissing die de snelste renners zullen nemen, aangezien ze het risico zouden kunnen lopen een te 'trage' Dakar te veroorzaken. Hoe dan ook, het is beter om het resultaat af te wachten voordat u definitieve conclusies trekt. De klassementsproeven zijn ondertussen volledig veranderd ten opzichte van vorig jaar en spreken opnieuw van een navigatie met een plus van moeilijkheid.

Laia Sanz Dakar 2020
Laia Sanz Dakar 2020

Hierover hadden we onder meer de gelegenheid om met Laia Sanz te praten, aangezien er elk jaar weer een 'old school' rally wordt beloofd, met veel navigatie, maar het blijft altijd bij woorden, althans in recente edities. Laia heeft ons zelf bevestigd dat het meer was dan een sensatie van buitenaf en dat ze dat kon bevestigen 2020 was de Dakar met minder navigatie van de tien is hij klaar (en klaar).

De Catalaan waardeerde ook wat het zou betekenen om het elektronische roadbook in de test uit te brengen, wat eigenlijk meer nadelen dan voordelen waren en de waarheid is dat we haar niet erg overtuigd zagen om het te willen gebruiken. Hoe dan ook, David Castera heeft al bevestigd dat het digitale roadbook alleen zal worden gebruikt in de categorie auto's en vrachtwagens en maanden daarvoor zullen ze het al hebben getest in de Rally van Marokko. Het wordt 10 minuten voor de etappe aan de deelnemers bezorgd, terwijl het papieren formaat, voor motorfietsen en quads, met 15 minuten bericht.

Daarom, vaarwel aan de bezorgdheid van Laia en andere motorrijders die dat dachten een val kan je zo bederven dat je je race niet kunt voortzetten, iets dat minder waarschijnlijk zal gebeuren met een mensenleven. Wat er zal zijn, zal een geavanceerder navigatiesysteem zijn, met specifieke akoestische waarschuwingen om deelnemers te waarschuwen voor de aanwezigheid van gevarenzones van niveau 2 en 3. Hierdoor zouden de lopers kunnen worden gewaarschuwd zonder weg te hoeven kijken van de instrumenten. leidt tot vallen van een bepaalde ernst.

Die secties of gebieden die een groter gevaar opleveren, worden geïdentificeerd als 'slow zones' en hebben een snelheidsbeperking van 90 km / u. En trouwens, tegen 2021 er zal geen inlaatflens zijn om de fietsen minder te laten lopen. Niet omdat de ASO dat niet wilde of omdat ze is toegegeven aan de druk van de fabrikanten, maar omdat de gezondheidscrisis het niet mogelijk maakte om de nodige tests uit te voeren. Natuurlijk heeft David Castera gezegd dat het zal aankomen en dat ze zullen proberen het te halen voor de editie van 2022.

Matthias Walkner Dakar 2020
Matthias Walkner Dakar 2020

Wat de motorrijders dit jaar moeten dragen, is de vest met ingebouwde airbag, nog een van de nieuwigheden die eerder in Marokko zullen worden uitgebracht tijdens de test van oktober. Dit systeem werkt op een gelijkaardige manier als dat gebruikt wordt in andere competities zoals MotoGP, maar gekalibreerd voor de bewegingen van een rijder in dit soort rally raid.

Alle deelnemers zullen een van deze dragen met twee persluchtbuizen om het op te blazen, zodat als het al een keer is gebruikt door een val, ze nog een reservefles over hebben. Daarnaast is er bij elke tankbeurt en bij de start- en finishpunten extra bevoorrading voor wie dat nodig heeft.

Quintanilla Dakar 2020
Quintanilla Dakar 2020

Dat gezegd hebbende, lijkt het erop dat een Dakar 2021 interessante veranderingen te zien krijgt, vooral voor tweewielers, hoewel, zoals altijd, van theorie naar praktijk dingen kunnen veranderen. Wat is echt belangrijk? Dat het gevierd mag worden en dat de gezondheidscrisis het niet wegneemt, zoals u bij andere tests hebt gedaan. De laatste was de Baja Aragón 2020, die stond gepland van 23 tot 25 juli in Teruel.

Thierry Sabine, aan wie we deze wedstrijd te danken hebben, zei al: C'est le Dakar, schipper!

Aanbevolen: