Inhoudsopgave:
Video: Vaarwel, Suzuki GSX-R750: Na 33 jaar ononderbroken productie verdwijnt de originele Gixxer
2024 Auteur: Nicholas Abramson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-11 04:20
Afscheid van de Suzuki GSX-R1300 Hayabusa is helaas niet alleen gekomen. Een ander icoon onder de sportfietsen, een ander icoon van Hamamatsu, heeft ons dit seizoen ook verlaten: The Suzuki GSX-R750.
Net als bij de GSX-R600 is de Suzuki GSX-R750 heeft het vliegtuig van levende motorfietsen verlaten definitief op de Europese markt, en er is geen teken dat een dergelijke charismatische motorfiets waarvan de productie al meer dan drie decennia ononderbroken is uitgebreid, herboren zal worden.
De originele Superbike verlaat ons
Sinds zijn aankomst in het jaar 1985, vestigde de Gixxer zich als een revolutionaire motorfiets onder de supercars van die tijd. Zijn dubbele ronde koplamp, het aluminium chassis en een motor die met een totaalgewicht van minder dan 200 kg met gemak de grens van 100 pk overschreed, maakten hem meteen tot een droommachine.
Het was de GSX-R750 die de rest van de merken dwong om te reageren, waardoor de escalatie van de macht en de oorlog tegen het gewicht een obsessie werden voor alle fabrikanten, maar vooral voor de Japanners. In hun specifieke erecode probeerden ze allemaal zichzelf jaar na jaar te verbeteren en dankzij die race om de beste sport te maken, zowel op de weg als op het circuit, hebben we vandaag een uitstekend technologisch niveau in de wereld van twee wielen.
Gedurende de meer dan 30 jaar dat de Gixxer 750 is actief gebleven Het is altijd een privé-weddenschap van Suzuki geweest, vooral sinds de reglementen van het Wereldkampioenschap Superbike voor 2003 veranderden, waardoor de 750 cc viercilinder voor altijd werd verbannen.
Ondanks het feit dat een cilinderinhoud tussen 600 cc en liter Superbike geen plaats meer had in de concurrentie, heeft de Suzuki GSX-R750 voor de straat altijd de goedkeuring van het Japanse bedrijf genoten. Een motorfiets met de fysionomie en handling van een Supersport maar met een extra vermogen van ongeveer 1.000 cc maakte deze motorfiets tot een extreem leuk wapen op de weg, een beetje oldschool met minimale en betaalbare elektronica. onder de 13.000 euro. Tot nu toe.
De Euro 4 standaard Het arriveerde in 2017 en dwong liefhebbers van dit evenwichtige voorstel om zich te haasten om een van deze motorfietsen te bemachtigen. Vanaf dat moment stond het moratorium alleen merken toe om de motorfietsen te verkopen die ze in voorraad hadden. Met ingang van 2019 is dat moratorium al verstreken en zijn er geen mogelijkheden meer om een GSX-R750 aan te schaffen tenzij de tweedehandsmarkt wordt betreden.
Als een kleine zilveren voering zijn zowel de Suzuki GSX-R750 als de Hayabusa nog steeds te koop op de Amerikaanse markt. In beide gevallen zijn het verouderde modellen die alleen geschikt zijn voor nostalgische en liefhebbers van motorfietsen voorafgaand aan de koorts voor elektronica en aerodynamische appendages (hoewel de Hayabusa een aerodynamisch aanhangsel op zich is).
Maar dit alles in overweging nemend, Kan Suzuki de GSX-R750 terugkrijgen? Als er een merk is dat het kan, dan is het ongetwijfeld Suzuki. Zij zijn de enigen die trouw aan dit voorstel hebben getoond en in feite hebben ze een deel van het benodigde materiaal om het uit te voeren.
Zonder verder te gaan, de Suzuki GSX-S750 is niet meer of minder dan een naakte motorfiets gemaakt van de basis van de laatste update van de GSX-R750. Chassis, motor, remmen, ophanging (vereenvoudigd), achterbrug en een deel van het elektronische beheer zijn overgenomen van de sportwagen.
Suzuki zou zonder al te veel moeite een GSX-R750 kunnen bouwen die aan de nieuwe emissienormen zou voldoen, de andere kant op gaan en het naakte model radicaliseren, maar tegelijkertijd zou het een kleine moeite zijn. Het segment van de sportmotorfietsen zit in het slop en alleen die merken met een echte sportieve interesse zoals Ducati, Kawasaki of Yamaha trekken de auto.
Momenteel is Suzuki niet voor veel inspanningen. Het volstaat om te zien dat de enige relevante nieuwigheid voor 2019 de komst is van de Suzuki GSX-S1000S Katana, een motorfiets die niet veel meer is dan een GSX-S1000 met een andere kuip. Een sportwagen opknappen om hem voor weinig of niets te verkopen, zonder sportinteresse en met een achterhaald voorstel mag niet door de plannen van Suzuki gaan.
We zullen je missen, Gixxer.
Aanbevolen:
We hebben de Suzuki GSX-R1000 en GSX-R1000R getest, de beste Gixxer ooit in twee zeer pittige smaken
Suzuki GSX-R1000 en GSX-R1000R, test: de beste Gixxer ooit in twee zeer pittige smaken
Legendarisch! La Montesa Cota heeft 50 jaar ononderbroken productie voltooid
Dit jaar wordt de legendarische Montesa Cota 50; 50 jaar ononderbroken productie. Een cijfer dat in handen zou kunnen zijn van slechts een paar andere voertuigen
Vaarwel Alta Motors: Bombardier heeft een deel van het merk elektrische motorfietsen gekocht, maar gaat niet verder met de productie ervan
Alta Motors lijkt ons al jaren dé referentie in de wereld van elektrische motorfietsen. De kleine Amerikaanse fabriek heeft getracht zich te ontwikkelen
Renee Bennett: de rijdmoeder die 25 ononderbroken jaren deelnam aan de Scottish Six Days of Trials
In een samenleving waar nog steeds glazen plafonds aanwezig zijn, zijn vrouwen die hun leven wijden aan motorfietsen nog steeds op de vingers van hun handen te tellen. De
De FIM CEV Repsol European Superbike verdwijnt volgend jaar 2017
De FIM, FIM Europe en Dorna hebben in een verklaring de verdwijning aangekondigd van het European Superbike Championship, onderdeel van de FIM CEV Repsol tot 2016