Inhoudsopgave:

Welbike, de parascooter die uit de oorlog naar de circuits is gesprongen en de pitbikes heeft voortgebracht
Welbike, de parascooter die uit de oorlog naar de circuits is gesprongen en de pitbikes heeft voortgebracht

Video: Welbike, de parascooter die uit de oorlog naar de circuits is gesprongen en de pitbikes heeft voortgebracht

Video: Welbike, de parascooter die uit de oorlog naar de circuits is gesprongen en de pitbikes heeft voortgebracht
Video: 08 NuttX puts you in complete control of a smart battery with unique features 2024, Maart
Anonim

De oorsprong van de term om te verwijzen naar de kleine mini-motorfietsen die tegenwoordig bestaan, gaat terug tot het decennium van de jaren 50, toen professionals en race-enthousiastelingen ze begonnen te gebruiken als vervoermiddel voor de piloten in hun verplaatsingen door de pitlane, waar ze erg praktisch bleken te zijn. Vandaar dat de naam pitbike werd bedacht.

Maar om de oorsprong ervan te kennen, moet je een paar jaar teruggaan, met name om 1942. Niemand is zich ervan bewust dat de vooruitgang van onze samenleving nauw verbonden is geweest met de oorlogen, tot het gewicht van de luchtvaarttechniek en de auto-industrie in het algemeen. De eerste mini-motorfiets, de Welbike, is geen uitzondering, het is ontstaan in de Tweede Wereldoorlog.

Welbike, de oorsprong van kleine pitbikes

Afbeelding Zuid-Afrika Johannesburg Militair Museum002
Afbeelding Zuid-Afrika Johannesburg Militair Museum002

Het kleine mechanische monster heeft zijn oorsprong in het Verenigd Koninkrijk. Het prototype is gemaakt door een lid van de korps voor speciale operaties Brits: Harry Lester, over het idee en het originele ontwerp van de Luitenant-kolonel John Dolphin. De Welbike is ontworpen om door hetzelfde leger te worden gebruikt tijdens de inzet in de Tweede Wereldoorlog.

Welbikes werden vaak achtergelaten door troepen, die het gemakkelijker vonden om te voet verder te gaan over het slagveld

Klein en opvouwbaar, het is gemaakt om te zijn geparachuteerd en ingezet op het slagveld zoals werd gedaan met de meeste militaire voorraden. Om deze reden was het ook bekend als parascooter. Gebouwd volgens de uitgangspunten van eenvoud van bediening en montage (in theorie zou een soldaat het in kunnen zetten) 11 seconden) het doel was om te vergemakkelijken: vervoer- troepen over het slagveld.

Welbike2
Welbike2

Hoewel hij zelfs zijn debuut maakte in de landing van Normandië Bij de Zesde Luchtlandingsdivisie was hij nooit erg succesvol vanwege de ongemakken die hij in het veld zelf opleverde. Ze vinden in het wad, waar de Welbikes landden, of het onvermogen om een volledig uitgeruste soldaat effectief te vervoeren, door de gewicht en voor de weinig macht die ze hadden, waren enkele van die nadelen.

Hoewel de eerste modellen actie zagen, werden ze vaak in de steek gelaten door de troepen, die het gemakkelijker vonden om te voet verder te gaan. Eindelijk het gebruik ervan was een andere en uiteindelijk werden ze door de RAF, de Royal British Air Force, gebruikt als transportmiddel op de uitgestrekte vliegvelden.

De mini-motorfiets in een potje

cle-canister
cle-canister

Welbikes werden gelanceerd vanuit vliegtuigen in een cilindrische container die een parachute ontplooide. De CLE-bus het was de container waarmee allerlei soorten benodigdheden aan de troepen op dat moment op het slagveld. De kruiken bevatten alles, van voedsel en munitie tot wapens of andere technische apparatuur zoals radio's of de kleine mini-motorfietsen.

De Welbike is speciaal ontworpen om in een van deze CLE-flessen te passen. De standaard parachute drop container die gebruikt werd door militaire logistiek was toen 130 cm lang en had een diameter van 40 cm.

Image
Image

De mini-motorfiets in kwestie

Gemaakt door Excelsior Motor Company, de Welbike werd aangedreven door een motor enkele cilinder luchtgekoelde tweetakt. De motor was van het merk Villiers met 98 cc en 1,5 pk vermogen. Het idee was dat de montage zo snel mogelijk was om niet door de vijand te worden opgemerkt, daarom ontbrak het aan ophanging, verlichting en had het alleen een achterrem.

Integendeel, hij had een bijgevoegde kan als een druktank (met de carburateur op dezelfde hoogte kon deze niet worden gevoed door de zwaartekracht) met een kleine handpomp. Had een 150 km bereik en kon een. bereiken snelheid van 48 km / h.

Er was drie versies Welbike-productieteam voor het introduceren van verbeteringen om de problemen aan te pakken die ze op het slagveld tegenkwamen. De eerste werd opnieuw afgesteld vanwege het lage vermogen van de motor in het tweede model, waardoor deze voorzien was van 6 pk vermogen.

Dit werd op zijn beurt met een derde verbeterd door de toevoeging van een achterspatbord en een brandstoftank. In totaal kwamen ze in de buurt van 4.000 eenheden, bijna gelijk verdeeld in elk van de drie versies.

welbike-3
welbike-3

Na het conflict komt de kans

Brockhouse corgi
Brockhouse corgi

Veel van de Welbike-modellen hebben nooit actie gezien en werden aan het einde van de oorlog teruggevonden, geëxporteerd en verkocht Amerikanen. Omdat ze geen voorrem hadden, konden ze niet op de openbare weg worden gebruikt en werden er veel gekocht voor gebruik in de landbouw.

Om niet zo'n Brits imago te geven, werden ze opnieuw gespoten in donkerrood en werd het logo van Indian Motorcycles toegevoegd.

Naoorlogse export en verkoop maakten de weg vrij voor de maker John Dolphin, die de kans zag en de Welbike verder ontwikkelde dan zijn oorspronkelijke idee door het merk te creëren. Corgi en het veranderen van de rang van luitenant-kolonel in die van Directeur om de kleine mini-motorfiets uit te breiden naar het maatschappelijk middenveld. Het was er een evolutie van.

Corgi-scooter
Corgi-scooter

De corgi scooter, door Dolphin genoemd naar een ras van de Welshe hond, werd aangedreven door een motor Excelsior Spryt bromfiets, zeer vergelijkbaar met zijn familielid en was in productie tussen 1947 en 1954. Het verschilde in wezen doordat het een grotere robuustheid in zijn frame omdat gewicht niet langer een probleem was, en in die zin had het een normale brandstoftank. Iets meer dan 27.000 eenheden dat hetzelfde lot onderging: export naar Yankee-landen.

Indiase papoes
Indiase papoes

Te koop in de VS waren de geëxporteerde modellen: opnieuw ontworpen om niet zo'n Brits beeld te presenteren, waarvoor ze in kleur werden overgeschilderd donkerrood waaraan werd toegevoegd de indisch logo aan weerszijden van de brandstoftank en werd omgedoopt tot Indiase papoes. Een paar jaar later, in 1958, zou het merk met de gouden vleugel zijn legendarische Honda Cub naar buiten brengen door alles te veranderen, een van de best verkochte voertuigen in de autogeschiedenis, zo niet de meest.

Aanbevolen: