Inhoudsopgave:

Hoe werkt het Bimota Tesi stuursysteem?
Hoe werkt het Bimota Tesi stuursysteem?

Video: Hoe werkt het Bimota Tesi stuursysteem?

Video: Hoe werkt het Bimota Tesi stuursysteem?
Video: Bimota Tesi H2 & KB4 - test 2024, Maart
Anonim

Een paar dagen geleden, ter gelegenheid van het artikel over de Bimota Tesi 3D RaceCafe, vroegen sommigen van jullie in de reacties hoe het voorwielophangingschema werkt zonder conventionele vork. En omdat het te interessant is om het in een opmerking uit te leggen, gaan we er met dit artikel een beetje body aan geven.

Vervolgens, naast het uitleggen van de werking van het alternatieve voorwielophangingssysteem Naaf Center Steering, zullen we de voor- en nadelen analyseren. Omdat het beide heeft, als het allemaal goede dingen waren, zou ik niet de enige zijn die erop rijdt. Hoewel… om de waarheid te zeggen, ze is ook niet de enige.

En waar komt dit vandaan?

Ron Haslam Elf Honda
Ron Haslam Elf Honda

De oorsprong van dit eigenaardige voorwielophangingssysteem vindt zijn oorsprong in de concurrentie. Op zoek naar alternatieve oplossingen die de prestaties in kritieke situaties zouden verbeteren en het wisselen van banden zouden vergemakkelijken, ontwikkelden Elf-ingenieurs een Grand Prix-prototype dat een enkelzijdige achterbrug op beide ophangingen gebruikte. In de jaren 80 en 90 Elf, met de medewerking van Ron Haslam en Honda, ontwikkelde verschillende race-prototypes.

Sindsdien hebben we in de geschiedenis van productiefietsen met tussenpozen enkele uitzonderingen gehad op de algemene regel van conventionele vorken. Misschien wel de meest populaire is Yamaha gts 1000, een model waarvan je nog units op straat ziet staan.

Bimota Tesi
Bimota Tesi
Bimota Tesi 1d
Bimota Tesi 1d

Zonder twijfel is het meest herkenbare model met deze eigenaardige oplossing de sage die begon Bimota met de Tesi 1D (in deze lijnen), de materialisatie van twee merkingenieurs die op zoek zijn naar een punt van exclusiviteit en verfijning. Die eerste versie gebruikte een conventionele voorste swingarm en de stuurstangen gingen aan beide kanten. Sindsdien is het model aangepast om te verbeteren.

Gts1000
Gts1000

Vandaag hebben we de verfijning bereikt van de Tesi 3D en de specifieke Vyrus die veel overeenkomsten heeft met de huidige Bimota.

Hoe werkt het?

Wel, het grappige is dat het makkelijker is dan het op het eerste gezicht lijkt, omdat de Naaf Center Steering Het bestaat uit een "vaste" voornaaf die is verankerd aan de voorkant van de voorste achterbrug en waarin de besturing is opgenomen.

Op deze manier, om het op een vereenvoudigde manier uit te leggen, is het lichaam van de naaf verantwoordelijk voor het beheer van de ophanging, terwijl het interne deel is het gedeelte dat aan de richting is gewijd Via een paar herverzendingen die de "directionele" hub communiceren met het stuur. Zoals je kunt zien in de video aan het hoofd van dit gedeelte.

En dan zien we de geanimeerde exploded view in een 3D-weergave van hoe het Hub Center Steering-systeem werkt die ook de Bimota Tesi 3D gebruikt. In dit geval is er een eigenaardigheid en dat is dat het een enkelzijdige swingarm is, maar het principe is hetzelfde.

Pluspunten

Bimota Tesi 3d
Bimota Tesi 3d

Dit eigenaardige systeem, dat in de bloemetjes komt, baseert zijn werking op een basisprincipe: het scheiden van de besturing van de ophanging en de remkrachten. Omdat? goed voor de prestaties van elk systeem afzonderlijk verbeteren. Het delen van besturing en ophanging zoals in conventionele schema's zorgt ervoor dat ze met elkaar interfereren. Je weet al wat er gebeurt als je met liggende motor een kuil raakt, waardoor je uit de bocht komt of waardoor je niet goed kunt remmen, of wat er gebeurt als we midden in de bocht remmen.

Zoals normaal is, is het nemen van risico's met een systeem met deze kenmerken omdat het enig voordeel moet opleveren in vergelijking met conventionele vorken. Om te beginnen hebben we de eerder genoemde functiescheiding, dit betekent dat: kuilen hebben uitsluitend invloed op de ophanging, niet het adres.

Een ander groot voordeel is dat elimineert doorzakken tijdens remfasen, de geometrie behouden en een meer neutrale richting maken door tot het uiterste te rollen. De stijfheid van de set is ook verbeterd en veel later en intenser remmen is toegestaan.

Over gewichten en traagheid gesproken, met dit arrangement kunnen we het zwaartepunt verlagen van de motorfiets waarbij de draagarmen horizontaal en op korte afstand van de grond staan, maar we kunnen ook de remklauwen eronder plaatsen.

nadelen

Een van de zwakke punten van het systeem, zoals aangetoond in de eerste Bimota Tesi 1D, is: draaicirkel. Houd er rekening mee dat je met een achterbrug aan elke kant een compromis moet vinden tussen compactheid en beheersbaarheid. Als we een achterbrug plaatsen waarvan de zijkanten erg open zijn om draairuimte voor de besturing mogelijk te maken, hebben we een zeer breed voorstuk en zullen we de stabiliteit op de proef stellen, terwijl als we een nieuwe achterbrug maken, we een beperkte draaicirkel zullen hebben.

Als een merkwaardig feit had de Bimota Tesi 1D een 17 graden nuttige draaihoek. Je hebt een weg nodig zo breed als een landingsbaan om te keren. De huidige Tesi 3D heeft deze cijfers aanzienlijk verbeterd en kan nu draaien bij stilstand of op lage snelheid zoals een conventionele sportwagen.

Een ander nadeel van het systeem is dat het zo'n ingewikkeld systeem is, zonder directe verbinding tussen stuur en voorwielHij kan niet zomaar naar een monteur worden gebracht, al zal wie een motorfiets koopt van deze zeer exclusieve motorfietsen natuurlijk nog steeds een fulltime monteur in zijn eigen garage hebben ingehuurd.

Dit probleem uitleggend, met de verbinding tussen de bedieningselementen en de besturing gemaakt door opnieuw verzenden, nokken, krukpennen en pushers, kan elke speling in de verbindingen leiden tot richting onnauwkeurigheden. Alle materialen moeten dan van optimale stijfheid zijn en de verbindingen uiterst nauwkeurig. Bovendien worden de bewegende delen van het systeem sterk blootgesteld bij een val of stoot.

In het geval van de Tesi 3D zijn de stuurarmen tenminste vereenvoudigd, zodat ze alleen aan de linkerkant lopen, terwijl ze bij de vorige modellen aan beide zijden van de achterbrug gingen. Toch blijft het systeem evolueren, want zoals je kunt zien, bijna op elke foto bevindt de voorste schokdemper zich in een andere positie.

Ik hoop dat ik eventuele vragen heb verduidelijkt!

Aanbevolen: