Ducati 899 Panigale tegen Audi R8 V10 Plus (dynamisch)
Ducati 899 Panigale tegen Audi R8 V10 Plus (dynamisch)

Video: Ducati 899 Panigale tegen Audi R8 V10 Plus (dynamisch)

Video: Ducati 899 Panigale tegen Audi R8 V10 Plus (dynamisch)
Video: Car (Audi R8) vs Bike (Ducati Panigale 1199R) | Feature | Motorcyclenews.com 2024, Maart
Anonim

Ik had het al gehoord toen ik aankwam, maar ik wilde het nog een keer voelen, dus toen ik klaar was om naar de baan van het Jarama Circuit te gaan, startte ik de motor van de Ducati 899 Panigale, Ik wachtte tot Javier zou starten met de Audi naast me en genoot van de melodie van zijn tien cilinders. Bij stationair toerental voelt het krachtig aan, maar u hoeft niets te doen als u eenmaal een versnelling inschakelt en naar voren katapulteert. De gehuil van de Lamborghini-oorsprongsmotor is glorieus.

Hier in de buurt leren jullie mij allemaal kennen en jullie kennen mijn zwak voor tweecilindermotoren, dus ik liet me niet intimideren door de Duitse trompetten. We starten de motor van de kleine Panigale en het schorre geluid begint in golven uit de uitlaatopeningen onder de motor te komen. We schakelen eerst, we accelereren hard, we laten de koppeling los zonder mededogen en dankzij het anti-wheeliesysteem (dat trouwens bijna onmerkbaar werkt) we lanceerden onszelf om de Audi R8 V10 Plus te ontmoeten.

ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

Hij wachtte later op ons en we begonnen samen te fotograferen. Het eerste wat ik je moet vertellen is dat het delen van de baan met andere motoren niets te maken heeft met het delen met een auto. Wanneer we meerdere fietsen in een groep rijden, weet je altijd min of meer dat de lijnen vergelijkbaar zullen zijn of de rem- en acceleratiepunten, ook al zijn er verschrikkelijke stuurverschillen. Een sportwagen en een motorfiets hebben nogal wat gemeen als het om rijden op de baan gaat, moeten de eerste minuten heel rustig worden genomen.

Het geeft veel respect om met hoge snelheid dicht bij een auto te rijden en het gevoel is vreemd en opwindend in gelijke delen. Omdat we niets speelden, probeerden we de best mogelijke tijd te hebben en te genieten van de verschrikkelijke verschillen in de sterke punten van elk voertuig.

Op de finish, bijna waar ik, met de Ducati 899 Panigale, hard begon te remmen en terug te schakelen, had Javier Álvarez in de Audi net een andere versnelling ingeschakeld en bleef accelereren. Door de stabiliteit en het grotere contactoppervlak met het asfalt van zijn vier enorme wielen kon hij ongelooflijk laat remmen. Het was iets dat me een gevoel gaf als je begint te fietsen. Ik ben geen motorrijder, maar kijk eens hoe Javier hij nam me een dwaas van meters alleen remmen was frustrerend.

Ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
Ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

Iets soortgelijks gebeurde bij de ingang van de bochten, vooral de strakkere, en in de eerste helft van de lijn. De Audi kan het zich veroorloven om in zijn chassis te knijpen en weerstaan grotere zijdelingse kracht een doorgang in de bovenste bocht hebben. Ik kon het zien in de eerste persoon gemonteerd op de R8 en je lichaam lijkt uit het raam te willen worden gegooid. Nu begrijp ik de reden voor kuipstoelen.

Zodra we de top van de curve passeren, worden de rollen omgedraaid en de lichtheid van de Ducati 899 Panigale met hun oneindig betere gewicht / vermogensverhouding maken ze de afstanden tussen beide rivalen korter. Door gebruik te maken van het Ducati Safety Pack met de tractiecontrole in de Race-modus, kunnen we zonder angst gas geven, zelfs met koude banden om meters te winnen. De motor is zoet in de tussenzone, maar als we de top van de toerenteller bereiken, is de acceleratie van de fiets veel beter.

ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado
ducati_899_panigale_audi_r8_guille_cruzado

Het is moeilijk om een auto met dat prestatieniveau achter te laten, maar in de snelle zones kon ik het op afstand houden. Het laatste deel van het circuit met de snelle rechtse afdaling naar het rechte stuk van het huis, waarbij ik goed gebruik maakte van de spoorbreedte van piano tot piano, kon ik wat rekken, maar beetje bij beetje zag ik hoe de Audi eenmaal won snelheid, het versnelde sneller En het werd groter in mijn achteraanzicht

Zoals ik je in het begin al vertelde, wist ik dat hij veel beter was bij het remmen, dus ongeveer op het midden van het rechte stuk zou ik de deur al wagenwijd open laten zodat hij me veilig kon inhalen zodra ik moest remmen. Het is echt overweldigend om zo'n voertuig je met zo'n snelheidsverschil te zien passeren terwijl je iets verder vooruit bent begin te brullen met kortingen van zijn enorme motor.

Al met al was het een fijne werkdag. Omringd door de mensen die erbij betrokken waren, vloog de tijd voorbij en ik hoop dat het niet de laatste keer is dat we van de gelegenheid gebruik maken om twee geweldige machines van het formaat van deze twee samen te stellen. Ducati 899 Panigale en Audi R8 V10 PlusHet was een genoegen u bij ons te hebben.

Opmerking: De Ducati 899 Panigale is besloten voor de test door Ducati Ibérica en de Audi R8 V10 Plus Het is uitgeleend door Audi Spanje. Benzinekosten zijn gedragen door de uitgever. De foto's zijn gemaakt door Guille Cruzado.

De uitrusting die tijdens de test werd gebruikt, was: Kabuto Aeroblade III-helm. Voor meer informatie, zie ons bedrijfsrelatiebeleid.

Aanbevolen: