BMW F 800 GT, test (stad en snelweg rijden)
BMW F 800 GT, test (stad en snelweg rijden)

Video: BMW F 800 GT, test (stad en snelweg rijden)

Video: BMW F 800 GT, test (stad en snelweg rijden)
Video: bmw f800 gt revieuw 6638 km 2024, Maart
Anonim

Een rij gloednieuwe BMW F 800 GT Ze wachten op ons voor het hoofdkantoor van BMW in Madrid met iets meer dan 100 kilometer op de teller. We kunnen het observeren in zijn drie kleuren: Valencia Orange Metallic, Graphite Metallic en het zo modieuze wit, Luminous White genaamd. De laatste tijd heb ik een bepaalde affaire met deze kleur en opnieuw word ik geraakt door een zo gedecoreerde eenheid, iets dat daarentegen perfect is zodat al zijn vormen op de foto's kunnen worden weergegeven.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Ik plaats mezelf aan hun controles en opnieuw Ik merk die bekendheid die BMW kan overbrengen op zijn modellen. Doet denken aan de BMW F 800 R maar dan minder radicaal en natuurlijk de BMW F 800 ST. Hoewel de eerste indruk die ik heb is dat het niet zo gentrified is geworden als je zou verwachten, maar dat het blijft volhouden een relatief sportieve houding met de carrosserie iets liggend op de voorste helft van de motorfiets.

We draaien de contactsleutel om en geven de startknop. Onmiddellijk een geluid tussen hees en ruw komt voort uit hun ontsnapping. Misschien is het een geluid dat je niet zou verwachten in een GT en hoewel ik niet zoveel gehoor of geheugen heb, is het zeker identiek aan dat van de F 800 R omdat ze het hele uitlaatsysteem delen, inclusief de demper. Het lijkt misschien een understatement voor sommigen, maar naar mijn smaak klinkt het sportief genoeg om op te winden maar niet te overweldigen.

BMW F 800 GT: een spinnende kat in de stad

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

De eerste kilometers die we maken, verlaten Madrid in de richting van de bergen met de elektronische vering geregeld in comfortmodus en maken ons aan het stuur van de BMW F 800 GT. Snel en bij het eerste stoplicht stellen we beide hendels af om comfortabeler te voelen bij het bedienen ervan. We kozen voor positie twee, die voor onze lange vingers het meest comfortabel is.

Groen licht en we zetten de mars voort. We merken dat staand vertrekken is een beetje lui en je moet de koppeling iets meer laten slippen dan we zouden verwachten. Het zijn inrijmotoren en dit misleidt onze waardering altijd een beetje, maar met een 800cc twin hadden we bij stationair toerental iets meer stuwkracht verwacht aangezien, in tegenstelling tot V-motoren, deze parallelle motor nauwelijks stuitert, wat altijd uitnodigend is om met meer te vertrekken. rust en veiligheid.

Dit gevoel van luiheid duurt precies vijf meter omdat we meteen maart na maart aansluiten, rustig rollend in de vijfde versnelling door de stad, met de motor spinnend alsof het een kat is. Mocht je gas nodig hebben, dan is er power om bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook wendbaarder te manoeuvreren, zonder ons het gevoel te geven dat we blijven hangen.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

De koppeling is erg soepel, net genoeg om vermoeidheid te voorkomen en de remmen, perfect te doseren per stad, hoewel we achterin een maar vinden: een remhendel te laag afgesteld voor de houding die we op de fiets hebben. Het is niet iets verontrustends, want uiteindelijk is het net zo eenvoudig als het demonteren, draaien en naar onze smaak maken, maar het vestigt de aandacht op een motorfiets die toeristischer is geworden, die het rempedaal zo laag houdt. En nadat ik het bij anderen had gecontroleerd, bevestigde ik dat het geen eigenaardigheid was in mijn eenheid.

De nieuwelingen achteruitkijkspiegels, met een langere arm waardoor ze heen en weer kunnen bewegen, bieden ze een bijna perfect beeld van wat er achter ons gebeurt. Slechts een klein deel zal onze armen weerspiegelen, terwijl de rest ons totale veiligheid biedt bij inhaalmanoeuvres of rijstrookwisselingen.

Over rijstrookwisselingen gesproken, deze zijn logischerwijs heel eenvoudig te doen. Het is geen extreem omvangrijke of zeer zware motorfiets, 213 kilo in rijklare toestand, waardoor het gemakkelijk is om tussen andere voertuigen te passeren of gemakkelijk van de ene rijstrook naar de andere te gaan. Maar de weg ging al voor ons open en de zon scheen in al zijn pracht, waardoor we op nat asfalt konden rijden en dus betere conclusies konden trekken.

BMW F 800 GT, niet zo GT in rijden als het leek

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

De weg wordt bochtiger en de groep rekt zich uit. Het is tijd om de deugden te zien die de BMW F 800 GT wanneer we het tegenkomen op terreinen die in theorie op zoek zijn naar een sportieve rijstijl. We gaan uit van de elektronische vering die we hadden, dat wil zeggen, comfort, maar al snel begint de achterkant te wiebelen terwijl we op zoek gaan naar sterkere steunen.

Druk op de linker ananas om het systeem te activeren, en nog een keer om over te schakelen naar de modus normaal. Na een paar seconden waarin het systeem de regeling in rebound van de schokdemper verandert, zijn we klaar om de bochten in Fase II aan te vallen.

Derde en vierde zijn de ideale versnellingen om tussen bochten te rollen. Hoewel er een constante stuwkracht is over het hele toerenbereik, het beste is boven de 5.000 en tot 9.000 waarin u de injectiesnede nadert. Onder de 5.000 we merken een andere vibratie op maar gelukkig is de kuil die de eerste F 800 twin in dit gebied had volledig verdwenen. Als we op een gegeven moment de revoluties wat meer laten vallen, zullen we niet merken dat we ons openen in dat gebied waar het leek alsof onze macht was gestolen.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

We naderden een van de bochten als vierde en begonnen te remmen, naar de derde plaats om te profiteren van het motorbehoud. We versnellen het remmen een beetje meer en merken, van tijd tot tijd, wat pulsatie in de hendel. Het is het moment waarop het ABS besluit dat het tijd is om ons een handje te helpen, al helpt het ons misschien iets eerder dan we zouden willen.

Hetzelfde gebeurt achter als we al het gewicht vooraan hebben verplaatst. Het voelt veel beter voor hem om het een beetje eerder met de achterrem te doen en dan ja, ons te wijden aan het proberen te remmen voor de noot. Nu, wanneer het remmen wordt gehaast door een noodgeval, zonder enige smet. Help door ons te allen tijde de controle te laten houden. Zelfs zonder noodremming, maar als je eenmaal min of meer weet wanneer hij moet handelen, krijg je het haasten onder de knie met bepaalde aanrakingen van het antiblokkeersysteem.

Betreffende de stabiliteitscontrole ASC beschikbaar als een optie en aanwezig in onze testunits, ik heb niet de kans gehad om het te testen. Met de droge weg en 90 pk beschikbaar, leek het me iets om de werking ervan aan het einde van een bocht te vinden absurd en tegelijkertijd gevaarlijk om op de openbare weg te doen. Maar de dag dat je het het minst verwacht, zal het je zeker helpen om uit de puinhoop te komen waarin je jezelf had begeven nadat je de beschikbare grip verkeerd had beoordeeld.

We zijn aan het juichen en dit betekent dat onze vinger al aan het zoeken is de nieuwste regelgeving van de ESA, de positie sport, al veel meer in lijn met de weg die we bewandelen. Daarin verdwijnt de flane bijna volledig, tenzij je hebt besloten de initialen GT te verwijderen en in plaats daarvan een R te plaatsen.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Je verwacht ook niet dat de motorfiets zich van nacht naar dag gedraagt bij het wijzigen van de elektronische instelling. De verordening alleen op de extensie De schokdemper liet me een beetje, zoals we zouden zeggen, ontgoocheld. Ik had iets meer verwacht maar ik moet ook zeggen dat dat niet nodig is in deze BMW F 800 GT. Mocht je in ieder geval iets meer afstelling naar je zin nodig hebben, dan is de voorbelastingsregeling zeer toegankelijk en kun je terug verharden op zoek naar een sportiever gedrag of als je juist met veel bagage gaat reizen en een passagier achter.

eindelijk, de aerodynamische bescherming De nieuwe stroomlijnkap leek mij correct, maar ik merkte ook niet dat alle lucht afkomstig zou zijn van de snelweg die we misschien zouden verwachten op een motorfiets die zijn actieradius uitbreidt tot lange ritten. Maar dit was het stuk snelweg waar we het morgen over zullen hebben.

Aanbevolen: