Inhoudsopgave:

Vespa S 125 ie, test (video, evaluatie en technische fiche)
Vespa S 125 ie, test (video, evaluatie en technische fiche)

Video: Vespa S 125 ie, test (video, evaluatie en technische fiche)

Video: Vespa S 125 ie, test (video, evaluatie en technische fiche)
Video: vespa S 125 full accesories 2024, Maart
Anonim

Op donderdag, precies een dag voordat Euroyeyé 2012 in Gijón begint, keerde ik de Vespa S 125 ie aan de mensen van Vespa Gijón. Bijna een week lang heb ik de mod-beweging nieuw leven kunnen inblazen, hoewel in de 21e eeuw en met een esthetiek van mijn kant die niet zo in overeenstemming is met die tijd. Waarom kom je de volgende dag niet langs en? fuseren met de rest van Vespa en Lambretta wie ontmoet? Zodat ze me niet vermoorden samen met de nekbrace…

Voordat ik de laatste details bekijk, nodig ik je uit om de video van de test te bekijken die ik hieronder heb geplaatst en waarin ik heb geprobeerd de meest opvallende kenmerken te verzamelen, alles geanimeerd met een aanstekelijke muziek die je zeker leuk zult vinden, en met de grote Emilito (je zult binnenkort weten waar ik het over heb). Tot over een paar minuten en ga verder.

Video
Video

Vespa S 125 ie: een stedeling die zijn volledige potentieel heeft laten zien

Als ik moest opvallen een kenmerk van de Vespa S 125 ie het zou het ongelooflijke zijn wendbaarheid dat laat zien tussen het stadsverkeer, haar ware slagveld en waaruit ze zegevierend tevoorschijn komt. Het is zelfs meer muizenval dan de Lambretta LN 125, onlangs getest en die ons in dit opzicht al zeer goede indrukken had achtergelaten.

zijn consumptie het is ook erg strak. Tijdens de test, met 50% verdeeld over de stad en de snelweg, waren de gemiddelde kosten net iets meer dan de 3,5 l/100Rekening houdend met het feit dat je op de weg bijna de hele tijd met het gas op bijna vol gas gaat. Met de 8,2 liter tank is de autonomie theoretisch is iets meer dan 230 kilometer, wat helemaal niet erg is.

De Laadcapaciteit Het klopt, met een gat onder de zitting voor een integraalhelm (ik weet niet of elk type schaal mogelijk is, maar een standaard past zonder problemen) en de haak achter het schild om een tas te dragen. Het detail van de handschoenenkastje Zonder deksel beantwoordt het aan louter esthetische behoeften. Het is niet praktisch omdat je niet helemaal niets kunt achterlaten als je hem parkeert en je het risico loopt dat hij wegvliegt, maar het is de prijs die bij een bepaalde gelegenheid moet worden betaald om te zoeken naar een esthetiek die doet denken aan de originele Vespa Primavera.

Vespa S 125 ie
Vespa S 125 ie

Merkwaardig genoeg is het compartiment voor de helm niet bevestigd, dat wil zeggen, je kunt hem optillen door middel van een handvat aan de voorkant, precies waar de stoel kantelt. Geeft directe toegang tot de motor (in de galerij heb je de bijbehorende foto's) en het vergemakkelijkt de onderhoudstaken aanzienlijk. Eenmaal op zijn plaats vergrendeld, genereert het geen enkele vorm van trillingen, ondanks dat het niet vast verankerd is.

Als we ook kijken naar details onder de stoel, het slot het wordt op een niet erg orthodoxe manier gehouden. De instellingen van de fiets zijn erg goed en er wordt maximaal voor gezorgd. Ik waardeerde geen plastic dat uit elkaar viel of te veel tolerantie had in de pasvorm en daarom was ik verrast dat een simpele schroef in het zicht het op zijn plaats zou verankeren.

In een commentaar bij de mensen van Vespa vertelden ze me dat je hierdoor de stoel heel snel kunt veranderen, het slot kunt ontgrendelen en onmiddellijk kunt overzetten naar de nieuwe bekleding. Het idee is goed, maar de methode lijkt niet de meest correcte. Nou ja, het is bedekt en het is onder de stoel, maar ik ben liever kieskeurig dan dingen onverteld te laten.

Vespa S 125 ie
Vespa S 125 ie

Wat kan ik nog meer bedenken…. O ja, zicht door de achteruitkijkspiegels: Excellent. Ze zijn zeer goed geplaatst, ze trillen niet en je kunt het verkeer zien, niet alleen dat waar niemand aan kan zuigen (ellebogen…). voor tegen de toegankelijkheid achterwielklep het is behoorlijk slecht. Aan de linkerkant, waar de motor zich bevindt, is het praktisch onmogelijk om deze te bereiken zowel om een digitale manometer te plaatsen als om de opblaasslang vast te haken. En aan de rechterkant loop je veel risico om verbrand te worden door de uitlaat. Het zou niets verkeerd doen om een elleboogklep te installeren, het zou de bediening enorm vergemakkelijken.

Dat wat in de video langs de rotondes strijkt, de ezel, Het is onze belangrijkste troef om hem geparkeerd te laten. Als tweede optie hebben we de zijbeen, geveerd en de gevreesde automatische terugkeer hoewel de fiets genoeg hellingen neemt zodat we er in ieder geval niet meer met één oog naar kijken.

Eindelijk, de prijs, zoals in restaurants. De Vespa S 125 ie momenteel kost 3.600 € inclusief inschrijving. Het geteste apparaat droeg ook de chromen bagagedrager, een accessoire dat € 148 kost. De prijs is misschien wat hoog, niet omdat het dat echt niet kost maar vanwege de grote concurrentie die er is in deze niche van de markt.

Vespa S 125 ie
Vespa S 125 ie

Bijvoorbeeld, zonder uit het doel te gaan, de Vespa LX 125 ie is momenteel in promotie en je kunt hem geregistreerd kopen voor € 3.148, wat ongeveer € 450 minder is, de enige verschillen met betrekking tot de Vespa S 125, namelijk louter esthetisch, waarbij de aandrijflijn, het chassis, de ophanging en de remmen worden gedeeld. Maar dat extraatje is natuurlijk degene die betaald moet worden als we iets anders in huis willen halen.

Uiteindelijk dit alles is subjectief. Degenen die niet van dit type motorfiets houden, zullen het duur vinden en wie de kwaliteit en afwerkingen weet te waarderen die te zien zijn in de Vespa S 125 ie het zal je niet zo erg lijken.

Weinig meer te vertellen, alleen maar om nogmaals te bedanken voor de medewerking van Gota a Gota om de foto- en videosessie bij hen op locatie te kunnen uitvoeren. Ik laat u achter met de technische fiche en de fotogalerij.

Vespa S 125 ie
Vespa S 125 ie

Vespa S 125 dwz:

  • Motor:

    • Type: Eencilinder 4-takt elektronische injectie
    • Verplaatsing: 124 cm³
    • Vermogen max. dec.: 10,7 pk bij 8.250 tpm
    • Koppel max. dec: 9,6 Nm bij 6.500 tpm
  • Overdragen:

    • Koppeling: automatisch
    • Transmissie: CVT automatische variator met koppelserver
    • Transmissie: riem
  • schorsingen:

    • Voorzijde: enkelarmig met schroefveer en dubbelwerkende monoshock
    • Achter: spiraalveer met instelbare veervoorspanning en dubbelwerkende hydraulische monoshock
  • Remmen:

    • Voorzijde: Stalen schijf ø 200 mm met hydraulische bediening
    • Achter: Trommel ø 110 mm met mechanische bediening
  • wielen:

    • Voorkant: aluminiumlegering 2, 50x11 ", tubeless 110 / 70-11"
    • Achter: aluminiumlegering 3.00x10 ", tubeless 120 / 70-10"
  • Dimensies:

    • Totale lengte: 1.770 mm
    • Wielbasis: 1280 mm
    • Zithoogte: 785 mm
    • Brandstoftank: 8,2 liter
    • Gemeten gemiddeld verbruik: 3,6 liter
  • Beoordeling:

    • Motor: 8, 5
    • Stabiliteit: 6, 5
    • Schorsingen: 7
    • Remmen: 7, 5
    • Esthetiek: 8, 5
    • Afwerkingen: 8
    • Rijcomfort: 8
    • Passagierscomfort: 7
    • Gemiddelde beoordeling: 7, 62
    • In het voordeel: prestaties van zijn "kleine" motor, voorrem, wendbaarheid in de stad
    • Tegen: wegstabiliteit, achterrem, bodemvrijheid
  • Prijs: € 3.600 geregistreerd

Opmerking: De Vespa S 125 ie Het werd uitgeleend door Vespa Gijón. Benzinekosten zijn gedragen door de uitgever. Raadpleeg voor meer informatie ons beleid inzake relaties met bedrijven. Voor de video-opname is een GoPro Hero2 van Preciojusto gebruikt.

Aanbevolen: