Inhoudsopgave:

BMW C 600 Sport, test (kenmerken en curiosa)
BMW C 600 Sport, test (kenmerken en curiosa)

Video: BMW C 600 Sport, test (kenmerken en curiosa)

Video: BMW C 600 Sport, test (kenmerken en curiosa)
Video: BMW C650 Sport antes de comprar mira esto 2024, Maart
Anonim

Tot gisteren hebben we de BMW C 650 GT grondig geanalyseerd maar vanaf vandaag tot en met vrijdag starten we met de test van zijn sportieve zusje, de BMW C 600 Sport. Zoals ik onlangs deed, raad ik aan Luis' artikel over BMW-scooters te lezen, zodat het klinkt als waar we het over hebben als we dieper ingaan op de details en kenmerken ervan.

Ook al is de BMW C 600 Sport intern is het identiek aan zijn zusterweg (chassis, motor en ophanging zijn identiek), van BMW was het duidelijk dat het eindproduct anders moest zijn omdat de klant aan wie het was gericht ook compleet anders zou zijn. En ze waren zo overtuigd van het maken van een andere scooter dat zelfs de naam een 180º draai heeft gegeven ten opzichte van de andere. De woorden 600 en Sport maken hun bedoelingen al duidelijk.

Maar wordt het net zo sportief als de BMW C 600 Sport?

BMW C 600 Sport, van buitenaf

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Het eerste dat ons opvalt in de BMW C 600 Sport is dat het helemaal anders is. De carrosserie is veel beknopter en gestileerder en benadrukt dat sportieve karakter dat is geprobeerd af te drukken. De richtingaanwijzers verlaten bijvoorbeeld de spiegels en worden geïntegreerd in de zijkanten van de kuip, sommige zijkanten die in dit geval hun lijnen naar boven laten vloeien, in plaats van naar beneden zoals gebeurde in de BMW C 650 GT.

Ook de frontoptiek is nieuw. In plaats van een compleet baken te zijn, BMW C 600 Sport er is gekozen voor een bifaro waarbij de positielichten (met optionele led-dagrijverlichting) nu aan de bovenzijden zijn geplaatst. Hoger is de koepel veel lager, al verdwijnt de regelmogelijkheid niet. Uiteraard mechanisch zonder gereedschap door middel van twee handmatige moeren aan de zijkanten van het dashboard. Kan in drie verschillende posities worden geplaatst en dankzij de grootte van de moeren is hij perfect te hanteren met handschoenen aan. Wat betreft het dashboard zijn er geen verschillen tussen de BMW C 600 Sport BMW C 650 GT aangezien ze identiek zijn.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

De achterschokbreker, aan de linkerkant en horizontaal geplaatst, het is veel beter zichtbaar in dit model, onderscheidend van het geheel. Aan de andere kant neemt de uitlaat een meer verticale positie in dan bij het toermodel, wat helpt om de achterkant te slijpen, die eindigt in een LED-positie en remlicht met de afzonderlijke richtingaanwijzers onderaan. De passagiershandgrepen Ze zijn ook nieuw, veel meer geïntegreerd in de stoel en minder hoog.

BMW C 600 Sport, van binnenuit

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

We zijn op de BMW C 600 Sport en het eerste dat we opmerken is dat: de stoel is hoger gelegen en iets meer naar voren leunen. Onmiddelijk, het stuur is in een lagere positie geplaatst, waardoor het voorwiel meer gewicht kan krijgen en meer wendbaarheid mogelijk maakt, zoals we later zullen zien.

Wederom zijn alle bedieningselementen zeer dicht bij de hand en het dashboard bevindt zich in een zeer leesbare positie en zelfs als de zon erop schijnt, is het nog steeds perfect te zien. De remhendels zijn nog in vijf standen verstelbaar en wat betreft de bediening van de kegels, alleen de aandrijving voor het elektrische scherm dat we in de BMW C 650 GT.

BMW C 600 Sport, verder in

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Terug achter het schild van de BMW C 600 Sport We hebben twee sleutelloze handschoenenkastjes. In dit geval zijn ze iets kleiner van afmetingen dan in de GT. In het midden daarvan bevindt zich het contactslot met de centrale vergrendeling waarmee we ook toegang hebben tot de tankdop (in de centrale tunnel, voor de stoel) en de motorkap onder de stoel zelf.

Hier heeft BMW een van die nieuwigheden gepresenteerd waarvan je je afvraagt: hoe kan het niet eerder bij iemand zijn opgekomen? of beter nog, waarom is het niet eerder bij me opgekomen? Het gaat over FlexCase-systeem en dat stelt je in staat om twee integraalhelmen op te bergen als we de BMW C 600 Sport geparkeerd.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Het systeem is relatief eenvoudig. Het is een systeem dat is uitgerust met een deksel dat, wanneer het wordt geopend, het beschikbare volume in het onderste gedeelte verhoogt. De veelzijdigheid van het systeem werd bereikt met behulp van een zeer resistent en flexibel materiaal op basis van Kevlar, die wordt gebruikt als een elastische en waterdichte verbinding tussen de boven- en onderkant. Als de scootmobiel in beweging is, moet de scharnierkap van de FlexCase gesloten blijven. Onder deze omstandigheden biedt het systeem toch voldoende ruimte om een helm te vervoeren. Een veiligheidsschakelaar voorkomt dat de motor draait terwijl de FlexCase is uitgeschoven. Als het deksel open is, verschijnt er een waarschuwingsbord op het instrumentenpaneel. Ingenieus, toch?

natuurlijk de BMW C 600 Sport Het heeft ook de automatische parkeerrem die wordt geactiveerd wanneer we de zijstandaard uitklappen en die met de optionele LED-verlichting geïnstalleerd, de Way-home-functie die de lichten 30 seconden na het parkeren laat branden, zodat we bijvoorbeeld kunnen vertrekken, de garage met het licht van onze scooter.

Nogmaals en zoals een paar dagen geleden draaien we de sleutels om en drukken op de magische knop. We begonnen.

Aanbevolen: