Honda CB1000R, de test (2/4)
Honda CB1000R, de test (2/4)

Video: Honda CB1000R, de test (2/4)

Video: Honda CB1000R, de test (2/4)
Video: Honda CB1000 тест драйв 2024, Maart
Anonim

Op deze Honda CB1000R, alles lijkt op zijn plaats te zijn. Niets steekt boven de rest van de set uit en met het verstrijken van de kilometers besef je dat het helemaal in balans is.

Hoewel Pau denkt dat de motorfiets een dwerg is, is de driehoek gevormd tussen het stuur, het zadel en de voetsteunen het meest natuurlijk, zolang je niet 1, 90 bent zoals ik, daarom vind ik het altijd leuk om in de tests een foto van de zijkant op te nemen, in het rijden positie om u een idee te geven van de verhoudingen van de fiets.

Het eerste wat we met haar moeten doen, is de stad verlaten, nadat we haar hebben weggerukt uit José Luis (Pitbull), uw eigenaar. Ik vraag me nog steeds af hoe hij het aan me durfde te geven nadat hij me op de supermoto had zien rijden. Het zal zijn dat we elkaar al vele jaren kennen.

Ik was verrast dat toen ik als eerste deed, de clonck die het uitzond was veel meer beschuldigd dan op andere motorfietsen. Zelfs mijn KTM heeft een veel meer getunede eerste. Natuurlijk wordt de impasse op een volledig intuïtieve manier gevonden. De koppeling, zelfs hydraulisch, is behoorlijk stijf.

Honda CB1000R
Honda CB1000R

Rondlopen met haar is erg leuk. Wendbaar en zonder een enkele trilling, stelt het je in staat om bochten te maken op kruispunten in de tweede versnelling, rond de 2000 ronden te zweven, en vervolgens zonder enig geratel naar voren te schieten. Omdat we nog steeds in het koude seizoen zijn, heb ik de hitte van de motor of de uitlaat onder de motor op mijn benen niet opgemerkt. Al is de temperatuur van de motor in de zomer zeker te merken.

We nemen de ringweg en we voegen marsen in, allemaal op een rij. De motor draait rond, gaat zonder trillingen verder en laat probleemloos in een zeer lage zesde van de omwentelingen rollen.

Honda CB1000R
Honda CB1000R

Wat erg oncomfortabel is, is het bedieningspaneel. Het lezen ervan is een beetje moeilijk. Rijdend met een donker scherm en de zijzon, was het bijna niet te zien met welke snelheid we reden. En typ "werk", de cijfers van de snelheidsmeter zijn een beetje klein, dus het is moeilijk om ze snel te zien. Hoewel fabrikanten langzaam digitale technologie in dashboards proberen te introduceren, is het nog steeds effectiever de naald van al het leven.

Natuurlijk, als je 's nachts een speer in zijn voordeel breekt, kun je door de blauwachtige tint van het schilderij, behalve dat het mooi is, alle gegevens heel duidelijk zien. Honda-ingenieurs hebben het huis niet uit het raam gegooid qua informatie: temperatuur, tijd, gasniveau, totaal en twee deelkilometers. Erbij betrekken een ander soort informatie het zou niet slecht zijn geweest. 'S Nachts zul je ook merken dat de besturing van de lange een vrij bijzondere aandrijving heeft, en het is gemakkelijk om de vier indicatoren te plaatsen wanneer je ze probeert te verwijderen. Het was beter geweest om de klassieke schakelaar te gebruiken in plaats van de gebruikte schuifknop.

Ben je gepakt? Nou, we gaan wat bochten maken.

Wordt vervolgd…

Aanbevolen: