Harley Davidson XR1200 BBQ-serie, de test (3/4)
Harley Davidson XR1200 BBQ-serie, de test (3/4)

Video: Harley Davidson XR1200 BBQ-serie, de test (3/4)

Video: Harley Davidson XR1200 BBQ-serie, de test (3/4)
Video: There is stupid and then there is this. Harley-Davidson motorcycle with suicide shifter 2024, Maart
Anonim

Zo veel de motor als versnellingsbak, het is identiek gehouden aan de originele fiets. Alleen een Termignoni dubbele carbon uitlaat helpt om wat meer chicha uit de 1.200 cc twin te halen.

Met deze uitlaat en het nieuwe elektronische motormanagement varieert het gedrag van de motor enorm. Onder de 4.000 omwentelingen is er nauwelijks stuwkracht, maar eenmaal overschreden en tot de uitschakeling van de ontsteking, die optreedt bij ongeveer 7.000 omwentelingen, geeft het praktisch alles.

Harley Davidson XR1200 BBQ-serie
Harley Davidson XR1200 BBQ-serie

Accelereren op het rechte stuk en schakelen, in die drieduizend ronden komt de motor heel gemakkelijk op toeren. Zoveel dat de snede kwam abrupt, zonder een vermogensverlies in het hoogste deel van de rondeteller te merken. Het wekte de indruk dat het zonder problemen hoger kon komen, hoewel het met meer dan een halve liter maar direct op je kruis gericht was, het beter was om een kleine veiligheidsmarge te laten voor wat er zou kunnen gebeuren.

In de doos hadden we twee eenheden, met nummers 1 en 105. De tweede, uitgerust met minimale voorbereiding om de beker te betwisten. Zo waren bijvoorbeeld de remmen origineel. Nummer 1 was echter de zwarte poot en had naast het genoemde remsysteem ook een compleet telemetriesysteem en zelfs een halfautomatische schakelaar, die ik helaas niet heb kunnen proberen.

Harley Davidson XR1200 BBQ-serie
Harley Davidson XR1200 BBQ-serie

Ze monteerden een GPT-display om de versnelling zichtbaar te maken met LED's in het bovenste gedeelte om te waarschuwen wanneer de snelheidszone werd betreden. De waarheid is dat ze perfect werken, want met de problemen die ik in het begin had om de tandwielen in te voegen, gaf me op geen enkel moment een verkeerde versnellingswaarde.

Bij de uitgang van de bochten, gas kan zonder problemen worden geopend. Zelfs met 100 paarden is de grip van de Pirelli SBK voldoende, zelfs met de 3 graden temperatuur die we aan het begin van de heats op het asfalt hadden. Pas aan het einde van de tweede race, en na Doohan, begon hij te glijden. Maar ik moet toegeven dat de wielen al meer dan 30 ronden hadden gereden en mijn tijden werden steeds lager naarmate ik Ik kreeg vertrouwen.

Jammer dat met de verhouding van verandering die het had, het op de vijfde tot driekwart van de finishlijn werd gesneden, ongeveer 210 kilometer per uur. Zeker met een iets langere ontwikkeling zou het remmen voor bocht 1 het haar overeind doen staan.

Wordt vervolgd…

Aanbevolen: